保時捷官方首次瞥見了更漂亮的Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。新款Panamera Sport Turismo將于下周在日內(nèi)瓦車展上亮相。德國汽車制造商已經(jīng)證實，這是德國馬克繼續(xù)擴散模式的最新例子。

Panamer van引入了新的“四加一”座椅概念，加上增加的行李空間和較低的裝載高度，有望將保時捷推向一個新的采購部門，帶來“日常可用性和最大靈活性的完美結合”。

它將從11月起登陸澳大利亞，價格為232，800美元，外加道路費——比入門級的Panamera高出約12，000美元。每輛澳大利亞運動型渦輪將擁有全輪驅動牽引力和自適應空氣懸架。

保時捷設計總監(jiān)邁克爾摩爾表示，“對于保時捷來說，Panamera Sport Turismo是邁向新領域的一步，但它保留了保時捷所有獨特的價值和屬性。

運動跑車保留了許多造型特征，運動跑車的概念在2012年巴黎車展上首次亮相。前首席執(zhí)行官馬蒂亞斯穆勒現(xiàn)在是大眾汽車的老板。據(jù)悉，這個概念最初的反應是如此鼓舞人心，以至于他用綠色的方式點燃了該項目的生產(chǎn)。

毫不奇怪，保時捷并沒有偏離這個概念的原始比例太多，呼吁簽署了令人困惑的mission E概念的同一個人，Mija Bocquet，他現(xiàn)在是蘭博基尼的設計老板，來負責。

生產(chǎn)版本的尺寸為5049毫米長，1937毫米寬-與捐贈的汽車相同-而1428毫米的高度比酒館的高5毫米。

Carriage自然擁有比普通Panamera更長的車頂設計，其特點是傾斜更少，有助于合并更大的玻璃區(qū)域。尾門保持與捐贈車相同的寬度，但提供了更大的孔徑和更低的裝載唇。

尾門也是復雜的主動擾流板的基礎，據(jù)稱可以改善汽車的空氣動力學特性。它根據(jù)速度和/或駕駛模式分三個階段部署，據(jù)說在其最活躍的環(huán)境下會產(chǎn)生多達50公斤的減力。

保時捷在一份聲明中表示：“空氣動力學導向元件——保時捷主動空氣動力學(PAA)的中央系統(tǒng)組件——可以達到170公里/小時的速度，并以負七度的角度保持在縮回位置，從而降低阻力，優(yōu)化油耗。

“在170 km/h以上，車頂擾流板會以1度的角度自動移動到性能位置，從而提高駕駛穩(wěn)定性和橫向動態(tài)性。

'在Sportand SportPlus駕駛模式下，車頂擾流板會以90公里/小時的速度自動移動到性能位置.當全景滑動天窗以90 km/h或更高的速度打開時，PAA還通過將車頂擾流板的角度調(diào)整到+26度來提供積極的幫助。在這種情況下，擾流板有助于將風噪聲降至最低。

從內(nèi)部來看，這是第一輛配備三個后排座位的Panamera。部分結合了長車頂線，莊園包括兩個獨立的后座(與捐贈的汽車相同)和一個中間座位，從而創(chuàng)造了一個“21”座位解決方案。保時捷還將在機艙內(nèi)提供傳統(tǒng)的二加二座位布局。

之后Sport Turismo的起步空間在20升左右，也就是520升。這延伸到1390升和40: 20: 40后排座椅儲物水平。

保時捷已確認將在日內(nèi)瓦展出五款不同版本的運動型跑車：Panamera 4、Panamera Turismo:Panamera 4 4s diesel、Panamera4E-Hybrid和Panamera Turbo。這是除了令人窒息的新Panamera渦輪混合動力-新的頂級狗的正常隊列。

與普通的Panamera相比，每一款車型都提供了類似的性能數(shù)據(jù)，最頂級的是404kW版本。

從房車中借鑒的其他創(chuàng)新包括保時捷的數(shù)字高級駕駛艙、自適應巡航控制等輔助系統(tǒng)，以及后輪軸轉向和保時捷動態(tài)底盤控制(PDCC運動)電子側傾穩(wěn)定系統(tǒng)等底盤系統(tǒng)。