今天我就來分享一下個人對瑪莎拉蒂深圳試駕整個體驗的分析。眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體都是不錯的。至于產品香不香，還是可以通過測試來分析瑪莎拉蒂深圳試駕的產品力。讓我們來看看。

不得不說，瑪莎拉蒂作為進入中國市場不久的高端品牌，已經有一百多年的歷史了。這有點讓人震驚，因為這幾年產品線不多的瑪莎拉蒂，在國人眼中似乎總是一個清新年輕的品牌。

本是法拉利在賽場上的強勁對手。90年代被法拉利完全收購后，確定未來定位為豪華運動品牌，與法拉利區(qū)分開來。那么，這樣一個擁有法拉利的強心強體的“藝術家”的身材幾何是怎樣的呢？瑪莎拉蒂的深圳之旅給了我們答案。

為試駕準備了三輛瑪莎拉蒂汽車。分別是Ghibli轎車、Quattroporte總裁轎車和GT跑車。

首先是帶有賽道基因的GT跑車：這是三款車中最接近運動訓練的一款車。駕駛艙不難進，駕駛艙內的豪華程度也高，配置也比較齊全(對于一輛跑車來說)。垂直且巨大的方向盤和換擋撥片給駕駛者強烈的刺激感。掛D檔，控制轉速在3000轉左右，松開剎車。GT強大的動力讓車子略微甩尾，但很快就恢復了車身姿態(tài)。在繞樁測試中，GT的極限較高，可能是由于車身重心較低，前后重量比相對均衡。沒有通常的大功率后輪驅動那么難控制，但是方向異常準確。在U型彎中，底盤和懸掛的松緊程度明顯好于其他兩車，入彎速度也會快很多。但是整個懸掛不算太硬?？偟膩碚f，我感覺這款和法拉利發(fā)動機車身一樣的GT跑車(調教略有不同)操控不錯，同時也有一定的舒適性，不會像法拉利那么極端。

接下來試駕的總裁讓人覺得有些意外，可能是因為GT跑車的第一次試駕，也可能原本就是行政車型?？偨y(tǒng)從一開始就感到猶豫，汽車用盡全力踩下油門開了出去。然而，后來情況發(fā)生了變化。雖然懸掛明顯偏軟，但在繞樁測試中，車身的姿態(tài)還是保持了下來。入彎時速度會比GT明顯降低，甚至比不上小弟吉卜力，速度感也不如。不過話說回來，能有這樣的動態(tài)響應而不拖著近2噸重、車身長度超過5平方米的車身，也算是很優(yōu)秀了。而且在車的乘坐舒適性方面，總裁交出了一份滿意的答卷。

這次試駕給我印象最深的一定是瑪莎拉蒂陣營中最年輕的Ghibli，雖然它是車系中最便宜的車。但是，動力一點也不馬虎。3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機分別有330/409Ps馬力輸出，輕松拉動1.8噸重的吉卜力。同時因為當天試駕的是后輪驅動車型。吉卜力的車尾也很活躍，大功率后輪驅動的特征明顯。此外，在整個試駕體驗過程中，汽車的動態(tài)反饋非常豐富，車頭靈敏，車尾需要駕駛員不時修正方向以保持平衡。駕駛樂趣很高。和總裁比起來，我覺得活潑(我不太認同因為性格取向完全不同所以是“小總裁”的說法)。不過和GT跑車比起來，吉卜力有點太主動了。教練說是因為懸掛比GT軟，車身重量分布不一樣。畢竟這是一輛需要照顧家庭的五門車。

相信高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)上，而不是產品定位的高?；蛟S這款產品在其他細節(jié)上做的不錯。唯一的問題是，消費者需要更多了解瑪莎拉蒂深圳試駕的品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。