今天我就來分享一下tron豪華純電保衛(wèi)戰(zhàn)的個(gè)人分析。眾所周知，不管是大街上的人討論，還是汽車媒體上的討論，都是好的。至于產(chǎn)品香不香，還是可以通過測(cè)試來分析tron的豪華純電保衛(wèi)戰(zhàn)的產(chǎn)品力。讓我們來看看。

先講個(gè)小故事。

在一周前的洛杉磯車展上，奧迪發(fā)布了e-tron GT概念車。作者的一個(gè)好朋友，骨灰特斯拉粉，看完e-tron GT后發(fā)了一段微信：“轉(zhuǎn)粉奧迪路，碾壓e-tron GTModel 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”。

作者對(duì)這個(gè)評(píng)論并不感到意外。

過去幾年，以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力，通過產(chǎn)品和制度的諸多創(chuàng)新，在純電動(dòng)車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了“從0到1”，成效顯著。但在橫跨汽車界和科學(xué)界的對(duì)新勢(shì)力的贊美和對(duì)所謂傳統(tǒng)勢(shì)力的批判中，有些聲音被無限放大，甚至到了實(shí)質(zhì)被淹沒的程度。

作為奧迪純電動(dòng)之路的起點(diǎn)，無論從哪個(gè)維度評(píng)價(jià)，奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都將是歷史上的典范。穿梭于阿聯(lián)酋阿布扎比繁華的城市和荒涼的沙漠，它一直試圖以一種不那么嘈雜的方式，用產(chǎn)品力完成一些整改。

沒有后視鏡的汽車

車云曾經(jīng)和很多設(shè)計(jì)師交流過一個(gè)問題，為什么新勢(shì)力做的純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)似乎有更大的突破？

答案基本一致。有歷史的車企似乎設(shè)計(jì)理念比較保守，沒有充分利用純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)。但一方面，從品牌的角度來看，它們可以平衡兼容，有利于延續(xù)家族語(yǔ)言；一方面，從市場(chǎng)角度看，不容易造成審美兩極分化。

奧迪e-tron無疑是這種設(shè)計(jì)思維的產(chǎn)物。當(dāng)我第一次看到奧迪e-tron的時(shí)候，我相信大多數(shù)人都會(huì)和筆者有同樣的感受。整體上沒有特斯拉Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那么激進(jìn)，但也比較和諧。這是一輛漂亮的汽車。

奧迪e-tron的設(shè)計(jì)基本延續(xù)了之前奧迪e-tron quattro概念車的理念。整車長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm，介于奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之間。

為了保留家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，奧迪e-tron作為一款純電動(dòng)汽車，并沒有完全拋棄進(jìn)氣格柵，而是采用了六邊形可封閉的單格柵設(shè)計(jì)，LED燈條嵌入大燈，引擎蓋上有明顯的“肌肉”線條。整體看起來前臉科技感和力量感很高。

車身側(cè)面，奧迪e-tron采用溜背式設(shè)計(jì)，下翼子板的位置線向上延伸，并帶有裝飾條，整車看起來很運(yùn)動(dòng)。根據(jù)奧迪官方數(shù)據(jù)，該車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28，超過了大部分同級(jí)別SUV產(chǎn)品。此外，奧迪e-tron的尾部設(shè)計(jì)也非常家族式，整體風(fēng)格圓潤(rùn)，采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。

在車云看來，如果要評(píng)選奧迪e-tron最有特色的設(shè)計(jì)元素之一，那么虛擬后視鏡是當(dāng)之無愧的。

奧迪e-tron取消了傳統(tǒng)的外后視鏡，采用攝像頭和屏幕。攝像頭位于之前的光學(xué)后視鏡位置，而在門板內(nèi)側(cè)的把手附近增加了一個(gè)7英寸的有機(jī)發(fā)光二極管屏幕，支持多視角和變焦功能，同時(shí)支持盲點(diǎn)監(jiān)控。

虛擬后視鏡視角

在實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)在初次接觸時(shí)需要一定的學(xué)習(xí)成本，不同于一般的后視鏡觀察后方車況。門板上的屏幕從視線下移到一定程度，需要一段時(shí)間的適應(yīng)。

但由于部分國(guó)家的規(guī)定，奧迪e-tron依然保留了傳統(tǒng)后視鏡配置的選擇。

智能駕駛艙實(shí)現(xiàn)“五屏互動(dòng)”

奧迪e-tron的駕駛艙設(shè)計(jì)比大家熟悉的風(fēng)格更具未來感。最直觀的表現(xiàn)就是傳統(tǒng)的按鍵被液晶屏取代。儀表盤和中控由三塊液晶屏組成。中控位置的兩塊屏幕上下排列，向駕駛員一側(cè)傾斜，尺寸分別為10.1英寸和8.6英寸。儀表盤采用無邊框設(shè)計(jì)，尺寸為12.3英寸。再加上兩側(cè)門把手位置的后視鏡屏幕，奧迪e-tron的駕駛艙為駕駛者實(shí)現(xiàn)了“五屏互動(dòng)”，整體科技感極強(qiáng)。

從實(shí)際使用來看，奧迪e-tron的儀表盤主要用于顯示行駛過程中包括速度、續(xù)航等核心信息，中控面板的導(dǎo)航界面也可以實(shí)時(shí)同步到儀表盤；中控位置有兩塊屏幕，前者主要用于信息娛樂系統(tǒng)，比如常見的導(dǎo)航和音樂功能；后者主要用于車輛控制，如空調(diào)控制、車況監(jiān)控等。

在我看來，與之前的奧迪MMI系統(tǒng)相比，奧迪e-tron上安裝的最新MMI系統(tǒng)至少有四個(gè)明顯的升級(jí)：

第一：交互方式。相比之前的觸摸板旋鈕交互，這一代MMI的觸控方式更加直接，實(shí)際體驗(yàn)中分為兩種情況。第一種是上下滑動(dòng)，觸摸體驗(yàn)和普通觸摸屏一樣；第二種是選擇確認(rèn)，需要在正常觸摸的觸感上增加一些向下的壓力。整體來說，觸摸反饋非常清晰，幾乎感覺不到任何遲滯或停滯。

第二：菜單邏輯。上一代MMI系統(tǒng)的功能界面往往給用戶一種“復(fù)雜”的感覺，而這一代系統(tǒng)通過UI優(yōu)化，將之前“隱藏”很深的關(guān)鍵點(diǎn)和常用功能推到最容易看到的位置。

第三：硬件配置。在屏幕尺寸更大、分辨率更高的情況下，保證體驗(yàn)的流暢度，對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)算能力提出了相應(yīng)的要求。新一代MMI的配置有所升級(jí)，比如搭載了NVIDIA Tegra K1圖形處理芯片和4核CPU，可以保證在操作地圖縮放等強(qiáng)大計(jì)算需求時(shí)的流暢度。

相信高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上，而不是產(chǎn)品定位的高?；蛟S這款產(chǎn)品在其他細(xì)節(jié)上做的不錯(cuò)。唯一的問題是，消費(fèi)者需要更多了解tron德國(guó)豪華純電保衛(wèi)戰(zhàn)的品牌認(rèn)知度。希望這篇文章能幫到你。