奔馳透露了其第二代G級(jí)，與38年前推出的最初的實(shí)用越野車(chē)非常相似，并一直更新至今。

G級(jí)的標(biāo)志如此具有代表性，以至于奔馳只對(duì)其棱角分明的設(shè)計(jì)進(jìn)行了輕微的修改，而是專(zhuān)注于內(nèi)部的重大修改，提高了駕駛舒適性和敏捷性。

保留細(xì)節(jié)，如獨(dú)特的門(mén)把手和關(guān)門(mén)聲，以及外部保護(hù)條，后門(mén)露出的備胎和明顯的指示燈。

雖然外觀(guān)相似，但奔馳聲稱(chēng)表面質(zhì)量得到了改善，從而實(shí)現(xiàn)了“更窄、更精確的間隙”。輪拱和保險(xiǎn)杠是車(chē)身更重要的部分，“看起來(lái)不像附加功能的制造商”。

新的G級(jí)轎車(chē)也比其前身長(zhǎng)53毫米，寬121毫米。目前尺寸為長(zhǎng)4715mm，寬1881mm，相比攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手4999mm到1983mm的尺寸還是比較緊湊的。

內(nèi)飾發(fā)現(xiàn)了一些新G級(jí)最大的美學(xué)和技術(shù)變化。奔馳旨在為乘客提供更大的舒適性、科技感和可用空間，同時(shí)忠于車(chē)型的功利本源。

與E級(jí)的內(nèi)飾相呼應(yīng)，G級(jí)擁有多功能方向盤(pán)，帶有信息娛樂(lè)系統(tǒng)的觸摸感應(yīng)控制，電動(dòng)手剎和檔位選擇器安裝在轉(zhuǎn)向柱上，與傳統(tǒng)的中控臺(tái)相比，可以在中控臺(tái)上換擋。

它使G級(jí)車(chē)與其他配備自動(dòng)變速器的奔馳車(chē)型保持一致，并為觸摸面板、旋轉(zhuǎn)信息娛樂(lè)控制器和中控臺(tái)開(kāi)辟了更多的存儲(chǔ)區(qū)域。模擬儀表板是標(biāo)準(zhǔn)的，但“虛擬”顯示是可選的。

原G級(jí)車(chē)的車(chē)標(biāo)包括副駕駛前方的把手和三個(gè)差速鎖的鍍鉻開(kāi)關(guān)。

這款車(chē)更大的尺寸也意味著軸距加長(zhǎng)了40 mm，從而增加了后排乘客的空間，這在它的前身中備受詬病。奔馳宣稱(chēng)后排腿部空間增加了150 mm，前排腿部空間增加了38 mm，肘部和肩部空間也有所增加。

后排座椅可以?xún)A斜到9個(gè)不同的角度，也就是說(shuō)，它們可以直立放置，以?xún)?yōu)化后備箱的儲(chǔ)物空間，也可以?xún)A斜，以提高后排乘客在長(zhǎng)途旅行后的舒適度。后排的長(zhǎng)椅也可以折疊放平，增加行李箱的體積。奔馳尚未公布行李箱容量，但預(yù)計(jì)將超過(guò)即將推出的車(chē)型的699升。

后視攝像頭也有所改進(jìn)。奔馳老板Dieter dieter zetsche在底特律車(chē)展上表示：“所有G-Wagon車(chē)主都知道，當(dāng)前車(chē)型的后視攝像頭主要顯示的是備胎。這就是為什么我們的工程師現(xiàn)在把攝像頭放在后輪下面。備胎?！毕鄼C(jī)也是“100%防水”。

除了內(nèi)飾，新G級(jí)的另一大重點(diǎn)是提升操控性。奔馳表示“開(kāi)發(fā)的主要目標(biāo)是重新定義公路和非公路上的操控質(zhì)量”。因此，它聲稱(chēng)G級(jí)車(chē)在越野駕駛中表現(xiàn)更好，但在駕駛中也“顯著提高了敏捷性、動(dòng)態(tài)性和舒適性”。

Dieter zetsche補(bǔ)充說(shuō)：“(旅行車(chē))可以立即被認(rèn)出來(lái)?！總€(gè)維度都更好。這是最安全、最高效、最舒適的，但首先也是最越野的G-Wagon。

G級(jí)保留了其前身梯形框架底盤(pán)，并進(jìn)行了重大改動(dòng)。這種形式，加上新的鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)，減少了170公斤的重量。

新的懸掛系統(tǒng)是與AMG合作開(kāi)發(fā)的。獨(dú)立懸架采用雙橫臂前橋和剛性后輪軸。車(chē)軸的高度增加了241毫米，離地間隙增加了6毫米。

越野能力的其他改進(jìn)包括最大前進(jìn)深度70厘米(比以前增加10厘米)，偏轉(zhuǎn)角30度和接近角31度。

梯形車(chē)架上的車(chē)身剛性也得到提高，梯形車(chē)架前端的支柱塔與前支柱塔連接。在尾部，新的剛性軸由四個(gè)縱臂和兩側(cè)的潘哈德桿控制，據(jù)說(shuō)這可以使道路更加舒適。

g級(jí)boss gunnarguntenke表示：“在車(chē)身方面，我們的主要重點(diǎn)是提高車(chē)輛的剛性，并通過(guò)梯形車(chē)架增加懸架和傳動(dòng)系統(tǒng)之間的連接?！?p>四驅(qū)車(chē)型還提供多達(dá)五種駕駛模式。奔馳多個(gè)領(lǐng)域提供舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)人、生態(tài)的echo模式，可以修改發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛、轉(zhuǎn)向等車(chē)輛特性。第五種模式G模式只適合越野駕駛。它結(jié)合了三個(gè)差速鎖和一個(gè)由其前身提供的低速齒輪。奔馳認(rèn)為，G模式可以調(diào)整阻尼、轉(zhuǎn)向和油門(mén)，以避免不必要的換檔，所有這些都“確保最佳的操控性和最大的越野能力”。

另一個(gè)重大變化是采用了新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。G-Wagen的循環(huán)球裝置可以追溯到1979年，現(xiàn)已被現(xiàn)代機(jī)電齒輪齒條裝置所取代。據(jù)說(shuō)這種裝置為越野駕駛提供了準(zhǔn)確而恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向響應(yīng)。它還允許實(shí)施駕駛輔助系統(tǒng)，例如停車(chē)輔助系統(tǒng)。

在該車(chē)型中，還獲得了一款帶有變矩器的奔馳9速9G-Tronic自動(dòng)變速箱，取代了其前身7速變速箱。說(shuō)奔馳

它已經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)修改，以滿(mǎn)足汽車(chē)的需要，并減少轉(zhuǎn)移和反應(yīng)時(shí)間。

新的G級(jí)轎車(chē)將于8月抵達(dá)英國(guó)，裝扮成梅賽德斯AMG G63，這是在這里銷(xiāo)售的最受歡迎的車(chē)型。它將使用AMG開(kāi)發(fā)的輸出功率為603bhp和627lb ft的4.0升V8渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，取代當(dāng)前輸出功率為563bhp和560lb ft的5.5升V8渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

預(yù)計(jì)G63售價(jià)近14萬(wàn)英鎊，比前代貴4000英鎊左右。AMG變型會(huì)和第一版一起發(fā)布，價(jià)格可能是15.6萬(wàn)。

入門(mén)級(jí)350d將于2019年上市，預(yù)計(jì)起價(jià)為8.5萬(wàn)英鎊，低于現(xiàn)款車(chē)型92，070英鎊的起價(jià)。這將是一個(gè)嚴(yán)格指定的AMG線(xiàn)裝飾。據(jù)了解，更便宜的內(nèi)飾檔次也在考慮之列，這將使G級(jí)的價(jià)格降至8萬(wàn)英鎊以下。

350d采用2.9升直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在S級(jí)和CLS的整個(gè)系列中慢慢引入。它將產(chǎn)生282馬力和443磅英尺的功率。

一個(gè)G500，使用相同的引擎，在較低的國(guó)家G63的音樂(lè)，確認(rèn)其他市場(chǎng)不排除在英國(guó)。

蔡澈告訴觀(guān)眾，當(dāng)被問(wèn)及電動(dòng)G級(jí)轎車(chē)時(shí)，他們會(huì)“關(guān)注這個(gè)空間”，這暗示了梅賽德斯去年宣布其所有車(chē)型將在2022年實(shí)現(xiàn)電氣化。

雖然新款G級(jí)即將上市，但2017年現(xiàn)款車(chē)型的英國(guó)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了30%。