ID.7 VIZZION 參考價(jià)：即將上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

1傳動(dòng)的皮帶是否產(chǎn)生斷裂或松弛的狀況，此時(shí)會(huì)造成打滑的現(xiàn)象。2壓縮機(jī)的內(nèi)部是否有出現(xiàn)噪聲，如果出現(xiàn)噪聲可能是因?yàn)閮?nèi)部零件被損壞導(dǎo)致內(nèi)部磨損為不能進(jìn)行有效的壓縮。3壓縮機(jī)的離合器是否會(huì)出現(xiàn)打滑。

經(jīng)常會(huì)碰到這個(gè)問(wèn)題，網(wǎng)上也有很多爭(zhēng)論，其實(shí)包裹哪一根空調(diào)管，哪一段，都需要結(jié)合簡(jiǎn)單的物理知識(shí)，具體分析。

汽車空調(diào)系統(tǒng)有兩個(gè)主要的空調(diào)管，一根是從蒸發(fā)器到壓縮機(jī)的低壓管，另外一根是從冷凝器到蒸發(fā)器的高壓管。包裹這兩根空調(diào)管可以提高空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能嗎？答案是肯定的，但是包裹的方法和位置是很有講究。如果包裹不當(dāng)，可能會(huì)起到相反的效果。

首先要能清楚這兩根管子分別起什么作用。一根是低壓管（管徑粗，手摸冷），管內(nèi)流動(dòng)的是從蒸發(fā)器流出來(lái)的低壓低溫氣態(tài)的制冷劑，它們不停的被吸入壓縮機(jī)壓縮。因?yàn)楣軆?nèi)的制冷劑將被壓縮，所以溫度和壓力越低越好，這樣壓縮時(shí)所需要做的工越少（氣體越冷越容易被壓縮），也就越省油。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)整體溫度比較高，而低壓管內(nèi)制冷劑的溫度只有5-10度左右，所以在流動(dòng)過(guò)程中，會(huì)被不斷的加熱，所以低壓管需要包裹起來(lái)，避免制冷劑在管內(nèi)被加熱。

另外一跟是高壓管，里面流動(dòng)的是從冷凝器出來(lái)的高溫高壓液態(tài)的制冷劑（管徑小，手摸燙），制冷劑流經(jīng)管路，然后在TXV閥處節(jié)流膨脹，變成氣體，需要吸收大量的熱量，實(shí)現(xiàn)乘客艙制冷。這個(gè)過(guò)程中，節(jié)流前的液態(tài)制冷劑的溫度越低，膨脹后制冷劑吸收的熱量越多，制冷量越多，所以液管溫度越低越好。液管溫度在冷凝器出口溫度約為70-80度，相對(duì)較高，裸露才能散熱，所以不能被包裹。但在高壓管后段，發(fā)動(dòng)艙溫度可能會(huì)高于液管了，就需要包裹液管避免升溫。例如發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管可能靠近空調(diào)高壓管，此時(shí)必須包裹液管。

綜上所述，兩根空調(diào)管的溫度都是越低越好，但低壓管主要防止吸熱，高壓管主要讓其散熱。一般低壓管肯定是可以包裹來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷提高，而高壓管則需要看情況。整車制造廠一般只在必要的時(shí)候才會(huì)包裹空調(diào)管路，或者使用擋板隔熱，比如大眾的多款車在靠近TXV的位置都使用擋板隔熱。

既然低壓管溫度低，總是會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)艙加熱，而高壓管又急需散熱，那為什么不用低溫的低壓管來(lái)冷卻高壓管呢？所以，目前又有一項(xiàng)新的提高空調(diào)性能的技術(shù)，叫做同軸管。兩根管子同心但互相隔開，但可以導(dǎo)熱。內(nèi)管理面流動(dòng)的是5-10度的低壓制冷劑，冷卻外管中70-80度的制冷劑，實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)中所謂的二次換熱，提高空調(diào)效率，福特的新車型上都使用了這項(xiàng)新技術(shù)。如果車輛空調(diào)管本來(lái)是分開的，那么也可以把兩跟管子包裹在一起，進(jìn)行二次換熱，提高空調(diào)性能。