這兩種駕駛習(xí)慣哪一種更耗油、更傷車，這個問題已經(jīng)討論太久了。這個問題的標(biāo)準(zhǔn)答案不難分析，但有趣的是知道為什么很多人糾結(jié)這個問題，為什么不選擇與速度和速度相匹配的正確駕駛模式？這里的關(guān)鍵一句應(yīng)該是:低檔高速旋轉(zhuǎn)是否費油，如何節(jié)油？要解決這個問題，需要了解內(nèi)燃機(jī)的工作原理以及與變速箱的匹配關(guān)系。

油耗與轉(zhuǎn)速的關(guān)系

燃油動力汽車裝有內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)是通過燃燒燃料產(chǎn)生熱能，并通過機(jī)械結(jié)構(gòu)將熱能轉(zhuǎn)化為動能的發(fā)動機(jī)。這種引擎涉及三個知識點。掌握了這些知識點，就不會對油耗產(chǎn)生困惑。

1:燃料的熱值。以汽油為例，它的熱值是每公斤44000千焦。熱值的概念是燃料燃燒產(chǎn)生的熱能總量的量化值，是一組恒定的數(shù)據(jù)。內(nèi)燃機(jī)通過“恒熱值”(熱能)轉(zhuǎn)換的扭矩至少在恒速以內(nèi)，熱值越高，扭矩越大。那么，在熱值不變的前提下，扭矩就是一個固定速度的恒定狀態(tài)。扭矩和汽車動力有什么關(guān)系？

2.馬力的概念。公制馬力單位的概念是1PS可以驅(qū)動75kg物體以一秒一米的速度運動，所以馬力越高，運動速度越快。汽車的維修質(zhì)量(重量)是不變的，所以單位時間輸出的馬力越大，車輛加速越快或速度越高。開車上下班坐車需要達(dá)到【高效通勤】-汽車需要大馬力，馬力的公式為[(速度×扭矩÷9549)×1.36=ps]。

3.轉(zhuǎn)速與扭矩和馬力的關(guān)系。參考第二節(jié)列出的公式，決定馬力(PS)的關(guān)鍵因素是扭矩和轉(zhuǎn)速，兩者相輔相成。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變的前提下，扭矩由燃油的熱值決定，也決定了馬力。在熱值不變的前提下，轉(zhuǎn)速決定輸出馬力。為什么發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，扭矩越大？-你知道油門踏板控制什么嗎？

節(jié)氣門與空燃比

汽車油門踏板控制的不是油系統(tǒng)(噴油量)的開啟和關(guān)閉，而是發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門，它是內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的“咽喉”。節(jié)氣門的行程深度決定了節(jié)氣門的開度，開度越大，發(fā)動機(jī)進(jìn)入的空風(fēng)量越大；ECU行車電腦會根據(jù)進(jìn)入空的氣體量，分析理論空燃油比為14.7:1的噴油量。通俗的描述是空發(fā)動機(jī)進(jìn)入的氣體越多，噴油量越大，兩者總量的增加會增加扭矩和轉(zhuǎn)速！

知識點:燃油的熱值是固定的，發(fā)動機(jī)輸出的扭矩只有通過轉(zhuǎn)速的提高才能提高，因為轉(zhuǎn)速的提高可以增加進(jìn)氣量和噴油量——轉(zhuǎn)速的提高是結(jié)果而不是第一步。真正的第一步是加大節(jié)氣門開度，增加進(jìn)氣量和噴油量，然后在燃燒更多固定熱值的燃料產(chǎn)生更多熱能的基礎(chǔ)上，驅(qū)動活塞連桿以更大的能量和更快的速度轉(zhuǎn)動曲軸，曲軸的轉(zhuǎn)速必然會加速——曲軸的轉(zhuǎn)速就是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。

總結(jié):轉(zhuǎn)速提高后，進(jìn)氣量和噴油量會繼續(xù)增加:油門的控制是第一步，扭矩的增加是轉(zhuǎn)速提高的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)速提高是扭矩提高的途徑。由此分析，可以解釋“低檔高速”是否耗油。自然，答案是非常昂貴的，因為轉(zhuǎn)速越高，噴油量越大，發(fā)動機(jī)在高速范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)的效率和積極性越高，所以噴油量會持續(xù)上升。但是，這種駕駛會帶來愉快的駕駛體驗。汽車扮演的角色不僅是一種交通工具，也是一種玩具。

是否傷車:對于大多數(shù)汽車用戶來說，低檔和高速駕駛不會傷車。雖然內(nèi)燃機(jī)在運行中難免會磨損，但這類機(jī)器在先進(jìn)的油潤滑下仍有“健康的轉(zhuǎn)速范圍”。大多數(shù)汽油發(fā)動機(jī)的健康轉(zhuǎn)速范圍將低于4000轉(zhuǎn)/分，更嚴(yán)重的磨損范圍在5000轉(zhuǎn)/分至7000轉(zhuǎn)/分之間。但是大部分汽車用戶認(rèn)為3000轉(zhuǎn)是高速，那還有什么好擔(dān)心的呢？

高擋低轉(zhuǎn):這種駕駛會傷車，但傷的不是發(fā)動機(jī)而是飛輪和變速箱。變速箱的高檔用來放大車速，低檔用來放大功率(power)；高檔傳動比可以通過傳動比將發(fā)動機(jī)飛輪的低速放大到車輪的高速。這時機(jī)器輸出的馬力其實很低，但是高檔低速車輛的行駛阻力很大。這些阻力會通過車輪反向傳遞給變速箱和發(fā)動機(jī)，但發(fā)動機(jī)一直在輸出足夠的馬力來克服阻力，所以不會熄火，但反向阻力與飛輪輸出的動力處于高強度對抗。也就是說，離合器的飛輪摩擦片和變速箱的齒輪組要承受更大的磨損。

綜上所述:高檔低速行駛的車都可以省油，因為此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速其實很低，噴油量其實很小，但這種駕駛習(xí)慣100%傷害了車。低速駕駛習(xí)慣會花費很多油，但如果你喜歡侵略性的駕駛風(fēng)格，這是可以理解的。但是，最科學(xué)的駕駛習(xí)慣是先低速快速起步，再以合理的車速、合理的檔位巡航，車速不宜過高或過低。