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高檔低速和低檔高速哪個更省油

2023-04-03 10:46:08 作者:蔡金盛
這兩種駕駛習慣哪一種更耗油、更傷車,這個問題已經討論太久了。這個問題的標準答案不難分析,但有趣的是知道為什么很多人糾結這個問題,為什么不選擇與速度和速度相匹配的正確駕駛模式?這里的關鍵一句應該是:低檔高速旋轉是否費油,如何節(jié)油?要解決這個問題,需要了解內燃機的工作原理以及與變速箱的匹配關系。

油耗與轉速的關系

燃油動力汽車裝有內燃機,內燃機是通過燃燒燃料產生熱能,并通過機械結構將熱能轉化為動能的發(fā)動機。這種引擎涉及三個知識點。掌握了這些知識點,就不會對油耗產生困惑。

1:燃料的熱值。以汽油為例,它的熱值是每公斤44000千焦。熱值的概念是燃料燃燒產生的熱能總量的量化值,是一組恒定的數據。內燃機通過“恒熱值”(熱能)轉換的扭矩至少在恒速以內,熱值越高,扭矩越大。那么,在熱值不變的前提下,扭矩就是一個固定速度的恒定狀態(tài)。扭矩和汽車動力有什么關系?

2.馬力的概念。公制馬力單位的概念是1PS可以驅動75kg物體以一秒一米的速度運動,所以馬力越高,運動速度越快。汽車的維修質量(重量)是不變的,所以單位時間輸出的馬力越大,車輛加速越快或速度越高。開車上下班坐車需要達到【高效通勤】-汽車需要大馬力,馬力的公式為[(速度×扭矩÷9549)×1.36=ps]。

3.轉速與扭矩和馬力的關系。參考第二節(jié)列出的公式,決定馬力(PS)的關鍵因素是扭矩和轉速,兩者相輔相成。在發(fā)動機轉速不變的前提下,扭矩由燃油的熱值決定,也決定了馬力。在熱值不變的前提下,轉速決定輸出馬力。為什么發(fā)動機轉速越高,扭矩越大?-你知道油門踏板控制什么嗎?

節(jié)氣門與空燃比

汽車油門踏板控制的不是油系統(噴油量)的開啟和關閉,而是發(fā)動機的節(jié)氣門,它是內燃機進氣系統的“咽喉”。節(jié)氣門的行程深度決定了節(jié)氣門的開度,開度越大,發(fā)動機進入的空風量越大;ECU行車電腦會根據進入空的氣體量,分析理論空燃油比為14.7:1的噴油量。通俗的描述是空發(fā)動機進入的氣體越多,噴油量越大,兩者總量的增加會增加扭矩和轉速!

知識點:燃油的熱值是固定的,發(fā)動機輸出的扭矩只有通過轉速的提高才能提高,因為轉速的提高可以增加進氣量和噴油量——轉速的提高是結果而不是第一步。真正的第一步是加大節(jié)氣門開度,增加進氣量和噴油量,然后在燃燒更多固定熱值的燃料產生更多熱能的基礎上,驅動活塞連桿以更大的能量和更快的速度轉動曲軸,曲軸的轉速必然會加速——曲軸的轉速就是發(fā)動機的轉速。

總結:轉速提高后,進氣量和噴油量會繼續(xù)增加:油門的控制是第一步,扭矩的增加是轉速提高的基礎,轉速提高是扭矩提高的途徑。由此分析,可以解釋“低檔高速”是否耗油。自然,答案是非常昂貴的,因為轉速越高,噴油量越大,發(fā)動機在高速范圍內旋轉的效率和積極性越高,所以噴油量會持續(xù)上升。但是,這種駕駛會帶來愉快的駕駛體驗。汽車扮演的角色不僅是一種交通工具,也是一種玩具。

是否傷車:對于大多數汽車用戶來說,低檔和高速駕駛不會傷車。雖然內燃機在運行中難免會磨損,但這類機器在先進的油潤滑下仍有“健康的轉速范圍”。大多數汽油發(fā)動機的健康轉速范圍將低于4000轉/分,更嚴重的磨損范圍在5000轉/分至7000轉/分之間。但是大部分汽車用戶認為3000轉是高速,那還有什么好擔心的呢?

高擋低轉:這種駕駛會傷車,但傷的不是發(fā)動機而是飛輪和變速箱。變速箱的高檔用來放大車速,低檔用來放大功率(power);高檔傳動比可以通過傳動比將發(fā)動機飛輪的低速放大到車輪的高速。這時機器輸出的馬力其實很低,但是高檔低速車輛的行駛阻力很大。這些阻力會通過車輪反向傳遞給變速箱和發(fā)動機,但發(fā)動機一直在輸出足夠的馬力來克服阻力,所以不會熄火,但反向阻力與飛輪輸出的動力處于高強度對抗。也就是說,離合器的飛輪摩擦片和變速箱的齒輪組要承受更大的磨損。

綜上所述:高檔低速行駛的車都可以省油,因為此時發(fā)動機轉速其實很低,噴油量其實很小,但這種駕駛習慣100%傷害了車。低速駕駛習慣會花費很多油,但如果你喜歡侵略性的駕駛風格,這是可以理解的。但是,最科學的駕駛習慣是先低速快速起步,再以合理的車速、合理的檔位巡航,車速不宜過高或過低。

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