碳罐電磁閥是安裝在汽車或摩托車上的裝置，用于減少燃油蒸發(fā)造成的空氣污染，提高燃油效率。

當發(fā)動機熄火后，車輛活性炭罐開始吸收燃油箱排出的油氣，并牢牢鎖在罐內的活性炭微孔中，防止油氣排入大氣。當發(fā)動機啟動時，吸附在碳罐中的油氣作為燃料輸送到發(fā)動機。

碳罐的電磁閥結構

汽車的活性碳罐通常被設計成連接在燃料罐和發(fā)動機進氣歧管之間的長“盒”。不同型號的碳罐電磁閥看起來不一樣，但功能是一樣的。

“盒子”有進氣口和出氣口，通常設計在同一側。炭罐內設計兩個或三個腔體，增加油氣的路徑，達到更好的吸附和脫附效率。空腔內填充特殊工藝制成的顆?；钚蕴?，特別適合吸附油氣分子。碳罐的進口從油箱連接到管路，出口套上的電磁閥連接到發(fā)動機進氣歧管。

碳罐電磁閥工作原理活性炭罐

發(fā)動機熄火時，由于油箱的密封性，油耗會造成油箱負壓。在負壓的作用下，汽油會比常壓更加揮發(fā)，最終達到與大氣壓的平衡。之后，隨著油罐內油氣分子的擴散運動，部分油氣分子會沿著油罐的油氣管道向活性炭罐擴散。在那里，特殊工藝制成的顆?；钚蕴刻貏e適合吸附油氣分子，會把油氣分子牢牢地鎖在碳罐里，防止它們擴散到大氣中，造成空氣污染。發(fā)動機啟動時，活性炭罐的排氣電磁閥會打開，先前鎖在罐內的油氣會隨著發(fā)動機的吸入而作為燃油被吸入發(fā)動機的進氣歧管。此時，活性炭罐的工作循環(huán)完成，直到發(fā)動機再次關閉，循環(huán)再次開始。

簡單來說，碳罐就像人的膽囊，其工作原理大致如下：

汽車油箱有三根油管，一根通向發(fā)動機，一根通向碳罐，最后一根是回油管。當駕駛員踩下油門時，行車電腦(以下簡稱ECU)會根據情況調整噴油和進氣的混合比例。一方面通過調節(jié)噴油量，同時在碳罐上的油門(節(jié)氣門)后面連接有進氣管，即進氣支管。這條管道有一個電磁閥，通常是關閉的。當ECU需要補充進氣時，會控制閥門打開，使碳罐中的油氣混合物進入燃燒室進行輔助燃燒，從而降低排放。發(fā)動機內多余的燃油會從回油管流回油箱，這也是為什么有時候我們會發(fā)現，在急加速后，燃油表略有下降，但過一會兒又上升了(特別是好車)。

碳罐電磁閥故障時會發(fā)生什么？

接下來，我們來看看哪些故障與碳罐有關。為了減少蒸發(fā)控制系統(tǒng)引起的故障，業(yè)主應該注意哪些細節(jié)：

1.車輛行駛異常。

不怠速的發(fā)動機在工作時，會時不時聽到“噠噠”的聲音。在這種情況下不要驚慌。首先要做的是找到車內碳罐的電磁閥，確定“噠噠”聲是否來自于此。如果有，就忽略它。因為，當油門打開時，碳罐的電磁閥會產生間歇性的開關動作，從而發(fā)出聲音，屬于正?，F象。

2.踩油門給車一個油門，車內的油很香。

如果遇到踩油門的麻煩，車內汽油味比較濃，就要特別注意碳罐的管道是否

如果發(fā)動機啟動，怠速時轉速會有規(guī)律的升降，汽車無法加速。注意是不是碳罐進氣口和濾網堵塞造成的。此時外界空氣不容易進入碳罐，碳罐缺少新鮮空氣。怠速時，活性炭罐中吸附的汽油蒸氣在進氣真空吸力的作用下被吸入進氣歧管，使氧傳感器檢測到混合氣過濃，于是發(fā)動機控制單元減少噴油器的次數，此時可燃混合氣濃度降低，導致怠速下降。然后由于噴油量減少，氧傳感器檢測到下一個循環(huán)的混合氣太稀，于是電腦加大噴油量，導致怠速升高，于是有規(guī)律的出現怠速時高轉速低轉速的現象。所以這種情況下，車主要檢查碳罐進氣口是否及時暢通。

4.發(fā)動機熄火或難以啟動。

此時，注意檢查可能引起問題的碳罐電磁閥。如果電磁閥一直關閉，碳罐內的汽油蒸氣會越積越多，最終充滿整個碳罐，剩下的汽油蒸氣只能逃逸到大氣中，污染環(huán)境，浪費燃油。相反，如果電磁閥一直開著，發(fā)動機進氣口的混合氣就會一直處于濃的狀態(tài)，發(fā)動機的控制單元因為此時沒有控制碳罐的電磁閥而不會發(fā)出減少噴油量的指令，這樣在熱車時混合氣過濃會導致發(fā)動機熄火，熱車熄火后不容易啟動。

5.加油不能太滿，也不能太快。

車主需要注意的第二點是，每次不要加的過滿，接近滿的時候記得慢一點。加注過量很容易導致活性炭罐系統(tǒng)中的管道進入汽油。進入碳罐的液體燃油不僅對碳罐本身造成傷害，還會沿著管道流入進氣口，導致火花塞“溺水”，會導致汽車熄火直至加油后無法啟動的嚴重后果。如果加油太快，膨脹的蒸汽和汽油頂部的氣體釋放不出來，油就會嗆到。