捷達(dá) 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1952條)

一般很難判斷發(fā)動(dòng)機(jī)水溫是高還是低。如果發(fā)動(dòng)機(jī)水溫一直在50、60或120左右，這個(gè)故障判斷就比較簡(jiǎn)單了。判斷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障的另一個(gè)難點(diǎn)是看不見(jiàn)的東西或拆卸復(fù)雜，比如水泵或水箱內(nèi)壁是否有水垢。

在這里，我想重點(diǎn)介紹一些我在工作中會(huì)遇到的水溫高、水泵故障的判斷方法。

一方面需要測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際水溫，是高是低，是真是假。

測(cè)量步驟

使用水溫計(jì)并測(cè)試它。

雖然各型號(hào)之間存在差異，但總的工作原理是相似的。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋回水溫度反映的是發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作溫度，因?yàn)楦咨w回水是加熱燃燒室的水，是從溫度最高的地方流出的，比較準(zhǔn)確。

也是可行的。電子風(fēng)扇工作時(shí)，捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）二氣門發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋回水溫度約為92。測(cè)量氣缸蓋回水溫度時(shí)，電子風(fēng)扇剛工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋回水溫度應(yīng)最高。試驗(yàn)前，當(dāng)水溫相對(duì)較低時(shí)，開(kāi)啟最高級(jí)別的暖風(fēng)輔助散熱，這樣就可以在膨脹壺蓋打開(kāi)的情況下測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)回水溫度。(如果不是用暖風(fēng)幫助散熱，開(kāi)著膨脹水壺的蓋子是無(wú)法測(cè)量水溫的；當(dāng)水溫升高時(shí)，冷卻系統(tǒng)的防凍液會(huì)在電子風(fēng)扇工作之前從膨脹壺中流出。)

當(dāng)電子風(fēng)扇一直工作時(shí)，測(cè)得的缸蓋回水溫度可作為發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋回水的最高水溫。該溫度可與發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中的溫度進(jìn)行比較，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器插頭是否正常。

以捷達(dá)為例。

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫?cái)?shù)據(jù)流比氣缸蓋回水溫度高3左右，說(shuō)明水溫傳感器插頭測(cè)量基本正常。測(cè)量氣缸蓋回水溫度的檢測(cè)方法更適合判斷水溫是真高還是假高。如果測(cè)得的缸蓋回水溫度低于90，說(shuō)明電子風(fēng)扇一直在工作，可以判斷節(jié)溫器打開(kāi)過(guò)早或關(guān)閉不嚴(yán)。

如果不打開(kāi)水箱蓋，可以測(cè)量上下水管的溫差。電子風(fēng)扇工作時(shí)，以一汽大眾捷達(dá)為例。上下管外表面溫度一般在50左右，上下管溫差一般在5以內(nèi)。如果溫差超過(guò)5，則水循環(huán)有故障。一是節(jié)溫器可能沒(méi)有全開(kāi)，二是水泵可能丟失，三是水路可能堵塞。測(cè)量上下管溫差的方法更適合判斷溫控器開(kāi)度不夠造成的水溫高。在判斷電子風(fēng)扇上下管溫差是否正常時(shí)，不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)溫差標(biāo)準(zhǔn)值不同。只是車的問(wèn)題。

其次，檢測(cè)暖風(fēng)出風(fēng)口的溫度。

測(cè)量步驟

當(dāng)正常的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為90并且車輛啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為2000轉(zhuǎn)/分。把空調(diào)放在暖風(fēng)位置，把風(fēng)速調(diào)到最高，檢查出風(fēng)口溫度。

上海大眾斯柯達(dá)明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.6CDF發(fā)動(dòng)機(jī)和一汽大眾捷達(dá)1.6兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，出風(fēng)口溫度可達(dá)70以上，手放在出風(fēng)口會(huì)有燙的感覺(jué)。

這種方法更適合判斷冷卻系統(tǒng)的循環(huán)和散熱能力。它是判斷冷卻系統(tǒng)散熱能力和循環(huán)能力的綜合方法。暖風(fēng)箱離水泵最遠(yuǎn)，體現(xiàn)了水泵的循環(huán)能力。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，并且無(wú)法達(dá)到暖風(fēng)的出口溫度，首先要做的是

建議拆下水箱清洗。如果是維修車輛，th

并且水箱和電子風(fēng)扇圈要密封，以免影響散熱；如果是雙風(fēng)機(jī)，而且兩個(gè)風(fēng)機(jī)的功率是獨(dú)立的，側(cè)面的兩個(gè)空氣盤管不能連接，風(fēng)道要完全獨(dú)立，否則兩個(gè)風(fēng)機(jī)同時(shí)工作會(huì)互相干擾；一旦互相干擾，邊上兩個(gè)粉絲的工作就作廢了。我舉個(gè)例子，97豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。冷卻風(fēng)扇由液壓助力轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)，電器控制高低轉(zhuǎn)速。車的散熱風(fēng)扇一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)，沒(méi)有開(kāi)空調(diào)，再開(kāi)空調(diào)水溫也無(wú)法保證。

也在其他修理廠修理過(guò)，沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。維修時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇氣環(huán)和水箱之間密封不好，有一條大裂縫。重新安裝風(fēng)扇環(huán)后，散熱能力增強(qiáng)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低。我修的車就是氣圈和水箱密封不嚴(yán)密的典型案例。

另一個(gè)例子：

奧迪A6C5 1.8T沒(méi)有空調(diào)故障。一個(gè)是雙散熱風(fēng)扇，一個(gè)是大葉片的耦合風(fēng)扇。另一種是帶小葉片的電控風(fēng)扇。最后發(fā)現(xiàn)故障是因?yàn)閮蓚€(gè)風(fēng)扇之間沒(méi)有安裝密封條，導(dǎo)致葉片小的風(fēng)扇無(wú)法吹風(fēng)散熱，冷凝器無(wú)法散熱，空調(diào)不冷。在實(shí)際運(yùn)行中，從冷凝器到水箱再到風(fēng)扇的密封問(wèn)題最容易被維修人員忽視。水溫高空調(diào)冷有一些疑難雜癥。這是維修上的一個(gè)突破。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋回水溫度和空調(diào)暖風(fēng)出口溫度可以分別反映發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)水溫，可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)高水溫維修和判斷的可靠依據(jù)。檢測(cè)方法也非常簡(jiǎn)單實(shí)用。

如果這個(gè)溫度低，說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題。

1.防凍液不足。到了冬天，防凍液的缺乏并不會(huì)立刻提高水溫，反而暖空氣沒(méi)了。夏天防凍液不足會(huì)帶來(lái)水溫高。并在此時(shí)打開(kāi)暖風(fēng)。如果沒(méi)有暖風(fēng)，首先要考慮的是防凍液不足。檢查防凍液是否缺乏并不難。如果是故障車，一定要檢查水箱是否缺水，或者膨脹壺是否有防凍液。如果是車輛保養(yǎng)，一定要給氣缸加防凍液。帶有蒸汽釋放的堵塞冷卻系統(tǒng)必須廢棄。

2.出風(fēng)口的暖風(fēng)低。其次是水循環(huán)不良、水泵損失、水道堵塞或氣缸蓋內(nèi)產(chǎn)生的氣體無(wú)法排出。氣缸蓋與防凍液接觸面的溫度會(huì)超過(guò)某些部位防凍液的沸點(diǎn)，所以會(huì)產(chǎn)生一定量的氣體，產(chǎn)生越來(lái)越多的蒸汽。當(dāng)水泵的位置有氣體時(shí)，水泵會(huì)因?yàn)樗碾x心力而失去作用。水泵是最常見(jiàn)的一種，更換就好了。

綜上所述，根據(jù)暖風(fēng)的溫度來(lái)判斷水溫是一種簡(jiǎn)單、快捷、直接的方法，最先進(jìn)的設(shè)備也是一種間接測(cè)量。當(dāng)然，你也要參考風(fēng)扇的工作狀況。這個(gè)模型正常情況下的正常值應(yīng)該是平時(shí)積累的。很好的組合