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對于大型柴油機(jī)，法規(guī)對燃油管路提出了以下防火要求：

(1)燃油系統(tǒng)部件的設(shè)計必須考慮工作時的最大壓力(包括傳遞到溢油管道的脈沖高壓)，供油和溢油管道接頭的設(shè)計應(yīng)保證工作時和維修后防止燃油泄漏的性能。

汽車維修中最常用的操作和設(shè)置技巧。

(2)高壓燃油泵和噴油器之間的所有燃油輸送管路應(yīng)具有能夠容納泄漏燃油的套管管路系統(tǒng)，高壓燃油管及其外部保護(hù)套管應(yīng)形成永久組合。管道系統(tǒng)包括收集漏油的裝置，并安裝燃油管道故障報警器，否則不符合消防要求。

(3)如果高壓燃油泵向一個以上的噴油器供油，則允許使用適當(dāng)?shù)耐鈿みM(jìn)行保護(hù)。

(4)無論采用哪種形式，都應(yīng)安裝燃油泄漏和收集裝置，防止殘油和油氣過度積聚引發(fā)火災(zāi)。

(5)高壓燃油套筒總成應(yīng)由高壓油管、套筒、管接頭、密封圈、回油接頭等零件組成，并應(yīng)根據(jù)不同柴油機(jī)的油管布置、最大噴油壓力和單缸噴油量進(jìn)行設(shè)計。以確保該組件的防火要求。

(6)燃油泄漏報警裝置應(yīng)由燃油泄漏收集容器、輔助管道和報警箱組成。當(dāng)高壓油管斷裂時，大量燃油通過殼體與高壓油管之間的間隙流入漏油收集器。當(dāng)它的液位和壓力發(fā)生變化時，它會觸發(fā)傳感器并發(fā)出警報。

2.注意檢查燃料的質(zhì)量。

在維修實(shí)踐中，一些所謂的“莫名其妙”的故障，其實(shí)都是簡單的原因造成的，只是維修人員習(xí)慣了“熟門熟路”，忽略了對燃油細(xì)微的檢查，所以維修走了彎路。

一輛2007款長城哈弗轎車，搭載GW2.8TC增壓共軌柴油發(fā)動機(jī)，行駛里程2300km。有息時排氣管冒灰煙，勻速加速時冒黑煙，突然加速時冒黑煙。常規(guī)檢查未發(fā)現(xiàn)異常。更換了噴油器等零件，全部無效。我又問了司機(jī)，得知車一直在中石化的加油站買0#柴油。然后把油箱里的油全部放掉，再加10L中石油的0#柴油。排除油路中的空氣后，發(fā)動機(jī)的排氣恢復(fù)正常。這說明中石化和中石油的0#柴油是有一定區(qū)別的，維修人員要注意檢查燃料油的質(zhì)量。

目前國內(nèi)生產(chǎn)的車用燃料和潤滑油質(zhì)量不高，是三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞的重要原因。在中國，所有行駛12萬公里以上的電控汽車的三元催化器都有不同程度的堵塞。發(fā)達(dá)國家的汽油不僅辛烷值高、抗爆性能好、硫磷含量低，而且很少長時間堵在車流中，對氧傳感器和三元催化器造成輕微損傷。在發(fā)達(dá)國家，很少聽說三元催化器堵塞。因此，選擇優(yōu)質(zhì)的燃油和潤滑油對延長電噴發(fā)動機(jī)的使用壽命起著非常重要的作用。

發(fā)動機(jī)應(yīng)該用什么牌子的燃料？除《用戶手冊》上的明確規(guī)定外，推薦的燃油品牌也標(biāo)記在燃油箱蓋的內(nèi)側(cè)。

總之，每當(dāng)燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，首先要詢問并檢查燃油質(zhì)量是否符合要求。

3.混合氣的判斷方法起步時太稀太濃。

(1)轉(zhuǎn)動點(diǎn)火鑰匙啟動時，停止幾秒鐘。如果發(fā)動機(jī)容易啟動，說明電動燃油泵的油壓太低(也就是所謂的機(jī)油泵“不儲油”)，導(dǎo)致混合氣太稀。

(2)如果輕踩油門發(fā)動機(jī)容易啟動，說明進(jìn)氣口臟了，阻礙了進(jìn)氣，導(dǎo)致混合氣過稀。

(3)如果啟動器需要是U

(4)斷開進(jìn)氣管(圖2-11)，然后擰緊