根據(jù)權(quán)威媒體人“小編”的調(diào)查，大眾和本田之間存在明顯的差距。首先是銷量，大眾為本田街瘋狂。2019年全球汽車銷量突破1000萬，而本田全球銷量只有517萬，不是一個檔次；其次是品牌號召力，有很多大眾品牌，如奧迪、大眾、斯柯達(dá)、捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、蘭博基尼等，而本田只謳歌和本田；再談產(chǎn)品性能，兩者有區(qū)別，但差距難以體現(xiàn)。大眾的底盤更穩(wěn)定，本田的響應(yīng)性更好；至于這個產(chǎn)品技術(shù)，兩者都是“全”黑科技。大眾的渦輪增壓發(fā)動機(jī)有段時間名聲在外，powershift也是大眾引以為傲的高端技術(shù)。同時，大眾的平臺化發(fā)展戰(zhàn)略讓大眾更上一層樓，本田也成為專注于發(fā)動機(jī)的知名品牌，號稱“買發(fā)動機(jī)送發(fā)動機(jī)”。本田的技術(shù)水平和大眾足夠優(yōu)秀，但也伴隨著一系列問題，尤其是發(fā)動機(jī)，驚人的一致。比如本田機(jī)油增多，大眾EA888系列機(jī)油減少，大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車軸斷裂，動力換擋失靈。本田也經(jīng)歷了CVT變速器的打滑缺陷。鑒于車輛的普及，本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）RV和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提高了車輛的價格，大眾途觀的價格也很高。大眾是德國車，本田是日本車。這兩種模式各有特點。大眾品牌更強(qiáng)。說起大眾，神州車主的印象就是品牌高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，大家都搶著買。大眾的車輛制造更注重整體細(xì)節(jié)和車輛的傳承。就像車輛座椅和車輛內(nèi)飾一樣，大眾對做工細(xì)節(jié)非常挑剔。從德國人的角度來看，也許這就是素質(zhì)。它沒有日系車的舒適性，但是大眾給人的階級感更強(qiáng)，車內(nèi)顯得更厚實，更扎實。大眾渦輪增壓發(fā)動機(jī)的技術(shù)是一流的，我覺得比本田好。雖然大眾不是第一個研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的品牌，但是大眾是研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的品牌。在大家都不看好渦輪增壓發(fā)動機(jī)的時候，大眾看中了渦輪增壓發(fā)動機(jī)爆發(fā)力強(qiáng)、油耗低等優(yōu)勢，集中火力全方位開發(fā)。現(xiàn)在比較有名的是EA211系列發(fā)動機(jī)和EA888系列發(fā)動機(jī)。大眾的渦輪增壓發(fā)動機(jī)有很好的加速線，優(yōu)秀的低扭矩性能，沒有我們通常說的渦輪遲滯。還有著名的DSG動力換擋，在這里大眾達(dá)到了世界第一的水平。說到powershift，我們首先想到的就是大眾。大眾DCT變速器領(lǐng)域的技術(shù)儲備還是比較充足的，這是其他車企無法比擬的。大眾DCT變速器的性能成熟度也在不斷提升，車輛換擋平順性更好，駕駛舒適性更高。本田的發(fā)動機(jī)比較單調(diào)，不過現(xiàn)在比較流行的是本田地球夢1.5排量發(fā)動機(jī)，有1.5L自吸發(fā)動機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。本田的車輛都是靠這兩款發(fā)動機(jī)支撐的，但是本田的車輛戰(zhàn)略方針是非常正確的。通過改進(jìn)發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)，它為自己的發(fā)動機(jī)做了很多廣告。發(fā)動機(jī)優(yōu)秀了才能賣出去，也終于得到了消費者的認(rèn)可。本田的發(fā)動機(jī)極限狀態(tài)參數(shù)很好。本田的1.5T發(fā)動機(jī)最大功率193ps，最大扭矩242Nm/2000 ~ 5000 rpm。這樣的參數(shù)讓本田的車輛極限加速能力出眾，比如100 km加速結(jié)果和最大速度結(jié)果。其中比較有名的是雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和思域。簡單的1.5T發(fā)動機(jī)直接達(dá)到賽車水平。本田的發(fā)動機(jī)和變速器匹配良好，車輛反應(yīng)靈敏。輕輕一踩油門，車主就能感受到這輛車澎湃的動力。這種訓(xùn)練方式也成為本田炒作其發(fā)動機(jī)的資本。目前本田車輛使用的變速器大部分是CVT變速器。本田的CVT變速器調(diào)教和響應(yīng)性都很出色，換擋時沒有頓挫，所以整體水平較高。但是很多車主反映自己的CVT變速器打滑，這是CVT變速器的通病。制造誤差

綜上所述，雖然本田和大眾在國內(nèi)知名度較高，但我認(rèn)為本田在車輛開發(fā)技術(shù)上略遜于大眾，在產(chǎn)品知名度上略遜于大眾。