車輛使用時間越長，發(fā)動機積碳越多，這是幾乎無法避免的問題，也是必須面對的問題。

雖然積碳是不可避免的，但是我們可以用正確的方法減少積碳。

比如減少汽車的怠速時間，可以減少節(jié)氣門積碳的產(chǎn)生。頻繁的高速運轉(zhuǎn)可以使燃油燃燒更充分，減少積碳在噴嘴等處的堆積。而比歧管電噴發(fā)動機更嚴重的進氣門背面積碳，在這方面有“先天”缺陷。

普通的歧管噴射，當油氣混合氣通過進氣門進入氣缸時，會對進氣門產(chǎn)生沖刷作用，屬于發(fā)動機的自清潔功能。

但是，直噴發(fā)動機不具備這種能力。燃油直接噴入燃燒室，無需進氣門。這樣就算加了燃油寶清洗，直噴發(fā)動機也只能清洗噴油嘴和活塞頂，對進氣門背面影響不大。相比進氣門，排氣門就幸運多了，廢氣的高速沖刷有助于清除積碳，所以排氣門一般比進氣門干凈很多。

直噴發(fā)動機，汽油不經(jīng)過進氣門，那么積碳是怎么來的？

進氣門上的積碳不是汽油產(chǎn)生的，而是機油碳化產(chǎn)生的。曲軸箱強制通風系統(tǒng)中液體機油和機油蒸氣的分離不完全，少量本應返回潤滑系統(tǒng)的液體機油與蒸氣混合(機油蒸氣太粘稠)，在進氣門背面形成積碳?？梢哉f，如果油氣完全分離，進氣門背面積碳的堆積幾乎可以避免。因為普通多點噴射車是通過歧管噴射的，噴射的汽油對進氣門有一定的清潔作用，所以積碳會少很多。

針對直噴發(fā)動機的弱點，目前開發(fā)的混合噴射發(fā)動機可以兼顧直噴發(fā)動機的優(yōu)點和直噴發(fā)動機的積碳缺點。目前，混合動力噴氣發(fā)動機可以魚與熊掌兼得。與直噴發(fā)動機相比，混合噴射發(fā)動機目前應用在更多的“高端”汽車上。

現(xiàn)在的問題是，如何解決直噴發(fā)動機節(jié)氣門背面積碳的“問題”？

這是很難避免的。太多的碳只能被清除。清洗進氣門積碳一般有兩種方法，即“吊瓶法”和“拆卸清洗進氣門”。一般的“吊瓶法”并不理想，但進氣門的拆卸清洗是最徹底的。所以，要解決的問題可能只能是這樣。當發(fā)動機積碳非常嚴重，對發(fā)動機性能影響很大時，可以將進氣門上的積碳拆開清洗。當然，有些發(fā)動機在大修的時候可以清理進氣門上的積碳。

其實缸內(nèi)直噴發(fā)動機進氣門背面的積碳雖然不可避免，但是積碳對發(fā)動機性能的影響并沒有想象中那么嚴重。只要車不抖得厲害，積碳一定要清理干凈。盡量不要輕易拆卸閥門。