我國目前的電器標(biāo)準(zhǔn)電壓是220v，而我們的車輛最高電壓往往只有48 V，為什么現(xiàn)階段車輛普遍不能給電器提供220v的電壓？雖然現(xiàn)在有很多改裝產(chǎn)品可以把車載電壓轉(zhuǎn)換成220v供電，但是這種方法真的可靠嗎？讓我們來看看吧。

當(dāng)前通用的車輛電壓標(biāo)準(zhǔn)

目前車輛常用的電壓標(biāo)準(zhǔn)主要是16v或24v。因為我們正常的車輛啟動需要幾百安培，而電池提供的總功率是有限的，傳統(tǒng)車輛只能通過降低整體電壓來實現(xiàn)車輛的正常使用體驗。現(xiàn)在車輛電動化很普及，智能配置也有配備，導(dǎo)致車輛整體耗電量增加。所以除了傳統(tǒng)車輛的16v供電，現(xiàn)在大部分中級車都采用24v供電系統(tǒng)，這兩個電壓標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為內(nèi)燃機的標(biāo)準(zhǔn)電壓。

48v電源電壓技術(shù)難度大。

隨著混合動力技術(shù)的發(fā)展，奧迪、豐田等主要混合能源汽車廠商提出了新能源汽車48v的電源電壓標(biāo)準(zhǔn)。目前大部分新能源汽車都采用48v供電系統(tǒng)，但是相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，還是很難實現(xiàn)48v供電，因為沒有像新能源汽車一樣配備大功率電池，所以傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車一旦使用48v供電系統(tǒng)，電池的使用壽命就會因為負(fù)載過高而降低。

而且48v供電系統(tǒng)正常工作時，車載電器的電壓和電流都在人體可以承受的范圍內(nèi)，更加安全。雖然車輛在泄漏方面做了一些改進(jìn)，但是這種可能性也是存在的。48V供電系統(tǒng)已經(jīng)很難了，現(xiàn)在220v供電系統(tǒng)自然更難了。

房車為什么能實現(xiàn)220v供電？

很多消費者會發(fā)現(xiàn)房車能正常提供220v電源，會產(chǎn)生懷疑。房車之所以能提供220v外部電源，甚至驅(qū)動空調(diào)等大功率供電設(shè)施，主要原因是大部分房車驅(qū)動系統(tǒng)的供電系統(tǒng)與房車本身的供電系統(tǒng)是分開控制的，即兩個不同的供電系統(tǒng)互不干擾。

當(dāng)然，為了實現(xiàn)更大的空間利用率，一些高端房車還會將車輛使用的動力與外部輸出使用的動力進(jìn)行整合，通過不同的電池控制系統(tǒng)即bms進(jìn)行控制，但這種成本較高，技術(shù)也只有少數(shù)房車廠商掌握。

部分高檔車配有標(biāo)準(zhǔn)電源，但使用時要注意。

目前部分高端車型已經(jīng)配備了標(biāo)準(zhǔn)電壓，但車輛上的標(biāo)準(zhǔn)電壓不建議消費者長期使用。首先，車輛上的標(biāo)準(zhǔn)電壓大多是通過變壓器和逆變器來實現(xiàn)的，但是通常車輛上的標(biāo)準(zhǔn)電壓的輸入線比較細(xì)，能夠承受的電壓比較小，所以不建議消費者長時間使用。

大功率電器。另外它的電源也是電池，容量有限。如果長時間沒電，也會影響電池。

電池bms安全控制限制

當(dāng)前車輛無法實現(xiàn)220v供電的一個主要原因是車輛電池電源控制系統(tǒng)的限制。Bms對電壓的控制非常嚴(yán)格。當(dāng)用電負(fù)荷過大，電壓和電流同時增大，產(chǎn)生熱量時，bms會根據(jù)電池溫度和電壓限制輸出功率。

電池總輸出功率限制

其次，還有一個主要原因是傳統(tǒng)車輛的電池總輸出功率有限?，F(xiàn)在除了混合動力和電動汽車，大部分都是使用鉛酸電池。鉛酸電池的電池容量比較低，只能通過增加體積來提高電池容量。

如何實現(xiàn)車輛外部輸入輸出220伏工作電壓

車輛輸入220伏的工作電壓，即當(dāng)車載電池沒電時，電力取自家用電源。消費者一定要注意使用專業(yè)的降壓和逆變來操作，而且這種方法不能長期使用，因為這種操作非常容易燒壞電池，甚至電路控制系統(tǒng)都有可能燒壞。

對于低配車型，車內(nèi)沒有標(biāo)準(zhǔn)電源，所以如果消費者需要車內(nèi)220v電源，可以使用現(xiàn)在流行的220 V車載逆變器，通過點煙器取電。但是，使用220v車載逆變器時，一定要注意不要過載。點煙器的電壓是有限的。如果車載逆變器總功率超過極限，可能會有車內(nèi)過熱自燃的風(fēng)險。