簡單來說，電控系統(tǒng)在工作時，當微電腦檢測到某些傳感器、執(zhí)行器及其控制電路出現(xiàn)故障時，微電腦會根據(jù)預先存儲的程序控制發(fā)動機繼續(xù)工作或停止工作，以保護發(fā)動機。

故障安全系統(tǒng)依靠ECU中的軟件來完成其功能。電控系統(tǒng)工作時，當ECU檢測到某個傳感器或其控制電路出現(xiàn)故障時，ECU會根據(jù)設定的標準信號而不是故障信號來控制發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)或停止運轉(zhuǎn)，從而保護發(fā)動機，保證車輛的安全。這是故障保護。

；當發(fā)動機ECU中的微處理器或少數(shù)重要傳感器出現(xiàn)故障時，ECU根據(jù)預存的程序控制燃油噴射系統(tǒng)和點火正時，使電控系統(tǒng)維持最基本的控制功能，保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)，基本保持汽車行駛。這是一個緊急備用功能，由ECU的備用IC(集成電路)完成。

緊急設置的標準信號

下表顯示了應急響應的不規(guī)則標準信號。

1.冷卻液溫度信號THW

；當冷卻液溫度傳感器或其電路出現(xiàn)故障時，ECU可能會接收到超出正常范圍的溫度信號(低于-50或高于130)。

；此時，防故障系統(tǒng)向ECU提供設定的冷卻液溫度信號，通?？刂瓢l(fā)動機按照80的冷卻液溫度工作，防止混合氣過濃或過稀。

2.進氣溫度信號THA

；當空氣溫度傳感器或其電路出現(xiàn)故障時，ECU可能會接收到超出正常范圍的溫度信號(低于-50或高于130)。

；此時，防故障系統(tǒng)向ECU提供設定的進氣溫度信號，通?？刂瓢l(fā)動機按照20的進氣溫度工作，防止混合氣過濃或過稀。

3.節(jié)氣門位置信號(線性類型)

；當節(jié)氣門位置傳感器或其電路出現(xiàn)開路或短路故障時，線型就變成了開關(guān)型，不能反映節(jié)氣門位置。

；此時，故障安全系統(tǒng)使ECU根據(jù)設定的節(jié)氣門位置傳感器信號控制發(fā)動機。在防故障系統(tǒng)中，標準節(jié)氣門位置傳感器信號通常根據(jù)節(jié)氣門開度00或250設置。

4.爆震傳感器信號

；當爆燃傳感器或其電路出現(xiàn)故障，或者ECU中的爆燃控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，無論是否發(fā)生爆燃，點火提前角都無法得到爆燃控制系統(tǒng)的反饋控制，從而導致發(fā)動機出現(xiàn)故障。

；此時，故障安全系統(tǒng)使ECU將點火提前角固定在適當?shù)闹怠?p>5.點火確認信號IGF

；當點火系統(tǒng)故障或IGT未能觸發(fā)IGF時，ECU無法接收點火確認信號。

；此時，故障安全系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射并停止發(fā)動機。

6.凸輪軸位置傳感器信號

；當凸輪軸位置傳感器及其G1和G2信號電路短路或開路時，無法識別氣缸和曲軸角度，這可能導致發(fā)動機失速或無法起動。

；此時，如果ECU仍能接收到G信號，則防故障系統(tǒng)使ECU根據(jù)預留的G信號判斷曲軸參考角度。如果不能接收到G信號，緊急備用系統(tǒng)只能用于保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)。

7.空氣流量計信號

；當空氣流量計或其電路出現(xiàn)故障時，ECU無法根據(jù)進氣量計算出基本噴射時間，會導致發(fā)動機熄火或無法啟動。

；此時，故障安全系統(tǒng)根據(jù)起動信號和節(jié)氣門位置傳感器信號，使ECU控制發(fā)動機在固定的噴射時間工作。

8.進氣歧管絕對壓力傳感器信號

；在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，如果進氣管絕對壓力傳感器或其電路出現(xiàn)故障，ECU無法根據(jù)進氣量計算出基本噴射時間，就會導致發(fā)動機熄火或無法啟動。

；此時，故障-安全系統(tǒng)使ECU根據(jù)設定的定值控制噴油量，或者啟動緊急備用系統(tǒng)保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)。