當(dāng)下純電化正成為車企轉(zhuǎn)型的必由之路，為了能在這條大道上率先占據(jù)市場份額，各大車企可謂各顯神通，除了不斷推出新產(chǎn)品之外，智能化和年輕化也成為了新競爭力的發(fā)力點(diǎn)，比亞迪元PLUS算得上是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，目前在售5款車型，售價(jià)13.78—16.58萬，今天我就為大家?guī)肀葋喌显狿LUS(參數(shù)|詢價(jià)|圖片)2022款510KM旗艦型PLUS版的實(shí)拍，看看這臺適合年輕人的SUV到底表現(xiàn)如何。(以下簡稱比亞迪元PLUS(購車季))

作為王朝系列的一員，比亞迪元PLUS在外觀上延續(xù)了DragonFace3.0的設(shè)計(jì)語言，并在細(xì)節(jié)處保持了有傳承有優(yōu)化的處理，LED大燈在內(nèi)側(cè)采用了類似羽翼的燈帶造型，燈組中間通過粗壯的飾條相連接，下方的型面向內(nèi)彎折，前包圍件在兩側(cè)帶有較大的導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，前唇上方則為梯形的槍灰色護(hù)板加散熱孔設(shè)計(jì)。

車側(cè)折角相對圓潤的腰線一直環(huán)繞了車身一圈，略帶上揚(yáng)的角度與內(nèi)凹處理的車門型面形成立體造型，車底一圈均使用了黑色組件進(jìn)行包覆，車門下方還加入了銀色的飾板，裙線的上揚(yáng)角度與腰線保持相近，車窗的面積相比車門比例偏小，在尾窗部位形成收攏設(shè)計(jì)，車頂也帶有下滑角度，使得車尾更為緊致，D柱還采用了由深至淺的龍鱗紋路處理。

車尾部分采用了窄邊框設(shè)計(jì)的貫穿式尾燈，中間燈帶的最小發(fā)光面寬度為5mm，兩側(cè)的大燈輪廓則漸次增大，燈帶上方刻有一串英文銘牌，尾門中央使用了向內(nèi)彎折的造型，將尾燈和后包圍的立體感渲染出來，下方的包圍件則使用了與車頭相呼應(yīng)的運(yùn)動化設(shè)計(jì)，并帶有梯形的銀色護(hù)板，一定程度上提升了運(yùn)動感。

比亞迪元PLUS的內(nèi)飾整體輪廓與王朝系列其它車型基本保持一致，但在細(xì)節(jié)處加入了“律動”元素的創(chuàng)新點(diǎn)，中控臺面采用了更加曲折的鍍鉻飾條裝飾，深淺配色搭配的包覆體現(xiàn)出層次感，下方淺色的材質(zhì)表面還帶有橫向的紋路處理，出風(fēng)口均為龍爪式豎狀設(shè)計(jì)并輔以鍍鉻材質(zhì)點(diǎn)綴，平底方向盤鏤空點(diǎn)較多且手感適中，保證了車內(nèi)的運(yùn)動氣息。

15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)懸浮屏內(nèi)置了最新DiLink智聯(lián)系統(tǒng)，屏幕界面采用了模塊化的功能分區(qū)，下方配有一排快捷鍵方便盲操作，得益于高通驍龍8核CPU，6GRAM和64GROM的加持，這塊屏不僅擁有1920*1080的分辨率，也擁有了迅捷的響應(yīng)速度，車機(jī)內(nèi)除了配有GPS和多媒體功能外，還帶有車聯(lián)網(wǎng)，可根據(jù)用戶需求進(jìn)行個(gè)性化拓展。

定位緊湊級SUV的比亞迪元PLUS擁有4455*1875*1615mm的車身尺寸和2720mm的軸距表現(xiàn)，車內(nèi)前排配有一體式的座椅，仿皮面料還采用了龍鱗形打孔設(shè)計(jì)，并采用深淺顏色和紅色縫線搭配，兼具運(yùn)動感和美感，178cm偏胖從乘客在后排可獲得1拳3指的腿部表現(xiàn)和4指頭頂空間，天窗帶有遮陽簾并采用隔音隔熱玻璃，并可支持語音開閉。

比亞迪元PLUS的前排門板的儲物格帶有紅色琴弦式設(shè)計(jì)，不僅可對大件物品帶來限位效果，撥動時(shí)還能發(fā)出悅耳的聲音，出風(fēng)口下方配有手機(jī)無線充電板，中央通道下方帶有掏空的儲物格，也配有相應(yīng)的有線接口，扶手箱和手套箱內(nèi)部容積實(shí)用，可豎直裝下多瓶礦泉水，后備廂配有電動尾門，常規(guī)狀態(tài)下可剛好容納20/24/28英寸三個(gè)行李箱。

比亞迪元PLUS采用了前置前驅(qū)單電機(jī)的動力系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)150kW(204Ps)的最大功率和310N·m的最大扭矩，電池部分則為60.48kWh的刀片電池，可實(shí)現(xiàn)510km的純電續(xù)航。實(shí)際駕駛來看，直接線性的動力輸出尤其適合城市路段的需求，各速域都有快速的響應(yīng)，深踩踏板時(shí)則會有更強(qiáng)的爆發(fā)力，提速超車動作能順暢完成。

麥弗遜和多連桿的懸架結(jié)構(gòu)保持了一定韌性而沒有完全向舒適化傾斜，在經(jīng)過一些較大顛簸和坑洼路段時(shí)不會產(chǎn)生生硬的沖擊，位于底盤的電池帶來了整車重心的下降，讓厚重感更為凸顯，e平臺3.0對于噪音的隔絕控制也較為到位，除了部分胎噪并不會有過多其它噪音傳入車內(nèi)。