我相信大家對(duì)渦輪增壓器電磁閥都很熟悉。讓我們用小編了解一下渦輪增壓器電磁閥的工作原理，你可以掌握關(guān)于渦輪增壓器電磁閥的知識(shí)。

增壓壓力限制電磁閥

增壓壓力限制電磁閥的動(dòng)作。

限壓電磁閥N75的壓力控制由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU控制。在帶排氣旁通閥的渦輪增壓器系統(tǒng)中，電磁閥將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的指令控制大氣壓力的開啟時(shí)間。根據(jù)加壓壓力和大氣壓力，產(chǎn)生作用于加壓罐的控制壓力。排氣閥克服彈簧壓力，廢氣流被分離。不使用渦輪的一部分從另一部分的廢氣門流入排氣管的方式。當(dāng)電源阻斷時(shí)，電磁閥會(huì)關(guān)閉，增壓壓力會(huì)直接作用在壓力罐上。

增壓限壓電磁閥原理

橡膠軟管分別與增壓器的壓縮機(jī)出口、增壓器壓力調(diào)節(jié)單元和低壓進(jìn)氣管(壓縮機(jī)入口)連接。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在工作循環(huán)期間向電磁閥N75供電，以改變?cè)鰤簤毫φ{(diào)節(jié)單元的隔膜閥上的壓力，從而調(diào)節(jié)增壓壓力。低速時(shí)，連接端電磁閥和限壓B端使壓力調(diào)節(jié)裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)增壓壓力；在加速或高負(fù)荷時(shí)，電磁閥由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以占空比的形式供電，低壓端與另外兩端相連，因此壓降減小了增壓壓力調(diào)節(jié)單元的隔膜閥和排氣旁通閥的開度，增加了增壓壓力。增壓壓力越高，占空比越大。

加壓空氣再循環(huán)閥N249

[1]機(jī)械空氣再循環(huán)閥

機(jī)械式空氣再循環(huán)閥平行安裝在壓縮機(jī)出口軟管和低壓進(jìn)氣管之間。該閥有三個(gè)管接頭，兩根粗管A和B分別與增壓器壓氣機(jī)出口的高壓軟管和壓氣機(jī)進(jìn)口的低壓進(jìn)氣管相連，細(xì)管C通過真空管與增壓器空氣再循環(huán)電磁閥N249相連。閥門里有一個(gè)真空隔膜。當(dāng)隔膜室的真空度低時(shí)，機(jī)械空氣再循環(huán)閥不會(huì)打開。當(dāng)一個(gè)大的真空作用在隔膜上時(shí)，閥門將打開，部分加壓空氣將流回低壓進(jìn)氣管。

[2]空氣再循環(huán)電磁閥N249

該閥由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制。斷電時(shí)，進(jìn)氣歧管與機(jī)械式空氣再循環(huán)閥的隔膜室連通，通電時(shí)，真空罐與機(jī)械式空氣再循環(huán)閥的隔膜室連通。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度大，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不需要增壓。此時(shí)增壓器的空氣再循環(huán)電磁閥不通電，進(jìn)氣歧管的真空度作用于機(jī)械式空氣再循環(huán)閥打開閥門，增壓器壓氣機(jī)出口的高壓空氣回流到低壓端，此時(shí)增壓器不工作；

當(dāng)車輛高速行駛，急劇減速時(shí)，油門突然關(guān)閉，增壓器需要瞬間卸載。因此，進(jìn)氣歧管中的真空度不足以打開機(jī)械式空氣再循環(huán)閥，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將立即給增壓器的空氣再循環(huán)電磁閥N249通電，以將真空箱與機(jī)械式空氣再循環(huán)閥連接。在真空罐強(qiáng)大的真空吸力下，閥門打開，增壓器卸載。增壓器卸荷的目的是將增壓器壓氣機(jī)室內(nèi)的高壓瞬間排到節(jié)流閥前，使壓氣機(jī)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力不會(huì)太大。這樣，一方面可以減少高壓氣體對(duì)壓氣機(jī)葉輪的沖擊，另一方面可以使渦輪增壓器保持較高的轉(zhuǎn)速，使增壓器在需要時(shí)能迅速向發(fā)動(dòng)機(jī)提供所需的增壓壓力，“h”