開(kāi)新能源車，你習(xí)慣給電池充滿電嗎？無(wú)論是為了幾十公里的續(xù)航，還是單純的強(qiáng)迫癥，看到電池沒(méi)充滿就不開(kāi)心，人們都愿意放心的踩。有很多車主每次都要充電到差不多滿為止。

但是，使用新能源汽車有些年頭的老司機(jī)不喜歡充滿電。這當(dāng)然是因?yàn)楸Ｗo(hù)電池，但更多的是因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)，如果電池“喂”得太滿，動(dòng)能回收可能會(huì)失敗。

新能源汽車問(wèn)世后，大家都知道“動(dòng)能回收”這個(gè)概念，大家對(duì)這個(gè)功能看法不一。有人認(rèn)為該功能解放了部分制動(dòng)工作，為車主節(jié)省了人力，優(yōu)化了駕駛體驗(yàn)；反對(duì)者認(rèn)為，這改變了車主的駕駛習(xí)慣，尤其是對(duì)于在油罐車和有軌電車之間切換的車主來(lái)說(shuō)，動(dòng)能回收的阻力也讓人難受。在難以調(diào)節(jié)的情況下，新能源汽車回收動(dòng)能的努力分為幾個(gè)檔次。車主可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣調(diào)整動(dòng)能回收量，無(wú)論是燃油車的駕駛體驗(yàn)還是新能源的駕駛體驗(yàn)都可以很好的反饋給車主。

但很少有人會(huì)注意到，新能源汽車的動(dòng)能回收也是有條件的。

一些新能源車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)能回收在接近滿電時(shí)幾乎失效。即使在最大恢復(fù)強(qiáng)度下，汽車松開(kāi)動(dòng)力門后也會(huì)像燃油車一樣滑行，剎車距離明顯變長(zhǎng)。

動(dòng)能回收的功能聽(tīng)起來(lái)很新，但在電氣化鐵路上早就有應(yīng)用。在電氣化鐵路中，這種通過(guò)施加減速將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的功能，有一個(gè)技術(shù)術(shù)語(yǔ)叫反饋制動(dòng)。

與燃油車將燃油轉(zhuǎn)化為熱能再耗散的過(guò)程不同，主要用于新能源的電可以很容易地在動(dòng)能和電能之間轉(zhuǎn)換。當(dāng)我們踩下開(kāi)關(guān)，電池組中所含的電能就被傳輸?shù)诫姍C(jī)上驅(qū)動(dòng)車輪，成為整車的動(dòng)能。

當(dāng)驅(qū)動(dòng)力減弱甚至停止時(shí)，汽車的慣性仍在驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。此時(shí)，車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，構(gòu)成給電池組充電的電壓。動(dòng)能回收的時(shí)候，其實(shí)是在給我們的動(dòng)力電池充電?；厥盏哪芰坎灰?，畢竟車輪滾動(dòng)阻力和車軸電機(jī)的摩擦阻力會(huì)使一部分被加速的能量轉(zhuǎn)化為摩擦熱耗散掉；但是，有很多公里換算成實(shí)際公里。國(guó)外相關(guān)研究表明，在城市道路上頻繁停車/啟動(dòng)時(shí)，使用動(dòng)能回收系統(tǒng)可以延長(zhǎng)車輛續(xù)航里程10%-20%，比充電時(shí)老老實(shí)實(shí)等著充滿要?jiǎng)澦愕枚唷?p>為什么充滿電后動(dòng)能回收效果會(huì)減弱？眾所周知，目前的新能源汽車對(duì)電池有著嚴(yán)格的安全要求，新能源汽車的電池一般都配有電池管理系統(tǒng)，以保證車輛不會(huì)被過(guò)度充電。電池管理系統(tǒng)不僅管理不同功率條件下的充電效率，還管理動(dòng)能回收對(duì)電池的壓力；當(dāng)電池管理系統(tǒng)判斷電量足夠，不需要繼續(xù)充電時(shí)，就會(huì)介入：在接近滿電時(shí)充電，會(huì)降低速度甚至切斷電源；當(dāng)動(dòng)能回收開(kāi)始接近滿電時(shí)，系統(tǒng)將暫時(shí)禁用動(dòng)能回收，以防止電池過(guò)度充電。當(dāng)功率低于某個(gè)閾值時(shí)，將重新開(kāi)始動(dòng)能回收。這個(gè)數(shù)值因車而異，大概是90%的功率。

所以有些新能源車主因?yàn)閯?dòng)能回收功能，不喜歡給電池充滿電。這是因?yàn)樗麄兞?xí)慣了動(dòng)能回收，避免失去動(dòng)能回收，導(dǎo)致他們對(duì)制動(dòng)距離的判斷很差?？陀^來(lái)說(shuō)，熟悉的操作體驗(yàn)對(duì)于安全駕駛還是很重要的。最后，記住動(dòng)能e