電子駐車作用是通過自動駐車功能技術的運用，使得駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車，以及啟動自動電子駐車制動的情況下，能夠避免車輛不必要的滑行，即車輛不會溜后。

電子駐車是指將行車過程中的臨時性制動和停車后的長時性制動功能整合在一起，并且由電子控制方式實現停車制動的技術。

電子駐車功能有5點：

1、通過按鈕實現傳統(tǒng)手剎的靜態(tài)駐車和靜態(tài)釋放功能。

2、行車時若不踩踏板剎車，通過EPB按鈕（即電子手剎）也可以實現制動功能。

3、當汽車拔鑰匙熄火時，自動啟用駐車制動，發(fā)動機不打火駐車不能解除。

4、當駕駛員開車時，踩油門、掛擋后自動解除駐車。

5、點火關閉，釋放約束模式，不用操作制動踏板，即可釋放約束模式。

電子駐車制動系統(tǒng)是取代傳統(tǒng)拉桿手剎的電子手剎按鈕的系統(tǒng)。概述：

電子駐車制動系統(tǒng)英文縮寫為EPB（Electrical Park Brake），EPB通過內置在其電腦中的縱向加速度傳感器來測算坡度，從而可以算出車輛在斜坡上由于重力而產生的下滑力，電腦通過電機對后輪施加制動力來平衡下滑力，使車輛能停在斜坡上。當車輛起步時，電腦通過離合器踏板上的位移傳感器以及油門的大小來測算需要施加的制動力，同時通過高速CAN與發(fā)動機電腦通訊來獲知發(fā)動機牽引力的大小。電腦自動計算發(fā)動機牽引力的增加，相應的減少制動力。當牽引力足夠克服下滑力時，電腦驅動電機解除制動，從而實現車輛順暢起步。

該系統(tǒng)可以保證車輛在30%的斜坡上穩(wěn)定駐車。另外該系統(tǒng)自動實現熱補償，即如果車輛經過強制動后駐車，后制動盤會因為溫度下降與摩擦片產生間隙，此時電機會自動啟動，驅動壓緊螺母來補償溫度下降產生的間隙，保證可靠的駐車效果。

其實說白了，電子駐車制動系統(tǒng)展現給我們的就是取代傳統(tǒng)拉桿手剎的電子手剎按鈕.比傳統(tǒng)的拉桿手剎更安全，不會因駕駛者的力度而改變制動效果，把傳統(tǒng)的拉桿手剎變成了一個觸手可及的按鈕。

工作原理：

傳統(tǒng)手剎：電子手剎也就是電子駐車制動系統(tǒng)。電子駐車制動系統(tǒng)(EPB: Electrical Park Brake)是指將行車過程中的臨時性制動和停車后的長時性制動功能整合在一起，并且由電子控制方式實現停車制動的技術。

電子手剎是由電子控制方式實現停車制動的技術。其工作原理與機械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。

電子手剎：電子手剎從基本的駐車功能延伸到自動駐車功能AUTO HOLD。AUTO HOLD自動駐車功能技術的運用，使得駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車。以及啟動自動電子駐車制動的情況下，能夠避免車輛不必要的滑行，簡單的說就是車輛不會溜后。

優(yōu)勢：

傳統(tǒng)的手剎在斜坡起步時需要依靠駕駛者通過手動釋放手制動或者熟練的油門、離合配合來舒暢起步。而AUTO HOLD自動駐車功能通過坡度傳感器由控制器給出準確的駐車力，在起動時，駐車控制單元通過離合器距離傳感器，離合器捏合速度傳感器，油門踏板傳感器等提供的信息通過計算，當驅動力大于行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩(wěn)起步。

就算平時在市區(qū)行駛的塞塞停停，只要你啟用AUTO HOLD功能，便會啟動相應的自動駐車功能。聰明的AUTO HOLD自動駐車功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動，即使在D擋或是N擋，你也無需一直腳踩剎車或使用手剎，車子始終處于靜止狀態(tài)。當需要解除靜止狀態(tài)，也只需輕點油門即可解除制動。這一配置對于那些經常在城市里走走停停的車主來說確實實用，同時也減少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。

手剎車型：

市面上常見的幾款擁有電子手剎功能的車型：

新君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）：

市面上常見的擁有電子手剎功能的車型也是大家常見的幾款車型，如大眾的邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A4、A6以及新君威等等。電子手剎的使用方法也是大同小異，都是通過一個按鍵來啟動\關閉手剎功能。啟動電子手剎可以在車輛任何狀況下進行啟動，即使在行進過程中誤按，由于油門還處在工作位置所以電子手剎功能也會立即關閉；如果在緊急剎車過程中按下，大部分電子手剎系統(tǒng)都會額外提供更強的制動力來輔助，部分車型更具有電子制動力分布以及限速制停的功能。

邁騰：

而當關閉電子手剎時則全部車型均需要在踏下剎車踏板的狀態(tài)下才能生效，這樣對于自動擋車型來說就能避免在塞車蠕動時由于大意造成的事故。但在手動擋車型上也同樣加入這樣的限制似乎就有的多余了，浪費了手剎對于斜坡起步的幫助這一基本功能。例如在邁騰1.8T手動擋上就發(fā)現了這一雞肋。

奧迪：

在大眾和奧迪系列的自動擋車型里，電子手剎系統(tǒng)也加入了上文所說的AUTO HOLD自動駐車功能。這個功能可能在剛開始用的時候會要有一段適應期，特別是起步時，油門踩下去而剎車又未能及時松開的尷尬時間就特別需要適應。不過總的來說還是利大于弊，解放了的右腳和右手就可以在塞車時做很多事情……反正不是壞事就好。

優(yōu)缺點：

優(yōu)點：

相比于機械手剎，起步時可不用手動關閉電子手剎，踩油門起步時電子手剎會自動關閉。

對于車廠來說，電子手剎的出現可以省去了一大堆傳統(tǒng)手剎的零部件。雖然傳統(tǒng)手剎零部件與電子手剎總成相比，價格上不一定有優(yōu)勢，但省下的空間(通常都是省下前排中間的位置)可以有更大的用處；整個電子手剎工作模塊可以應用在大部分車型上，從而降低生產成本將這個技術普及到更低一級的車型上。

對于駕駛者來說，電子手剎的出現特別是AUTO HOLD的出現，可以減低了右腳和右手在塞車時的負擔；杜絕了由于力量不夠拉不緊手剎(特別是一些嬌小的女士)而造成的不便。

最重要的一點可能不少網友都會忽視，傳統(tǒng)手剎只會鎖緊后輪，除需甩尾外筆者真想不到在行駛中有拉手剎的需要。在行駛過程中如果需要緊急制動，按下手剎按鈕，電子手剎會根據車速選擇適當的制動力保證行駛的安全性，這樣就更加提高了主動的安全性能。不過能在緊急情況下也能有這個反應的相信已經是駕駛達人了。

缺點：

更多的會是個人喜好的原因，沒有了手剎，再無法自主控制車尾動態(tài)；又買不起大馬力后驅車，平時偶爾發(fā)飆甩尾的權利也被剝脫了，還是請司機開車算了吧。還有就是電池失靈時電子手剎的功能也會同樣出問題，全車零件電子化帶來的方便可能就在一個很小的方面就造成很大的麻煩。（數據來源于快懂百科）