由于天氣轉(zhuǎn)涼，很多車主開始更換適合低溫環(huán)境的機油和低冰點的玻璃水。很多車主從來都不在乎胎壓，但作為汽車的重要組成部分，它卻時刻影響著我們的生命安全。冬天怎么調(diào)胎壓？有人說要升高高度，可以讓輪胎胎面更鋒利，切斷積雪牢牢抓地。有人說要降低氣壓，增加接地面積，提高握感。那么哪個說法比較靠譜呢？今天我們就來說說冬季輪胎的氣壓！

輪胎壓力非常重要

每輛車匹配的輪胎都有相應的胎壓，胎壓直接影響輪胎的性能和反應，在一定程度上影響油耗。胎壓過大不僅會增加爆胎的風險，還會使輪胎中部以凸出的形式接觸地面，整車對地面的抓地力會明顯降低，無法在緊急制動時提供足夠的摩擦力。如果胎壓過低，輪胎兩側(cè)的外緣會著地，整個胎面都不會著地。不會在增加胎壁磨損的同時提供足夠的地面抓地面積，和高胎壓行駛一樣危險，而且經(jīng)常磨損最薄的胎壁會直接導致輪胎過早報廢。

最合適的胎壓是多少？

廠家對輪胎的胎壓值會有明確的建議。除了說明書上有明確的說明，車主還可以在車身的標簽上找到。輪胎壓力標簽通常出現(xiàn)在車門打開后的B柱底部，或者在油箱蓋內(nèi)。

有的車還會根據(jù)車輛載荷的不同給出兩組參考值，分別標注前后胎壓。一般來說，這個值在2.2到2.5巴之間。一些車輛甚至包括備胎的胎壓建議，略高，從2.8到3.5巴不等。

相比增加胎壓，降低胎壓更容易爆胎，也更危險。

為什么降低胎壓更容易爆胎？這和外界溫度關(guān)系不大，更多的是磨削輪胎本身的壓縮損傷造成的。當胎壓不足時，行駛過程中胎肩與地面摩擦接觸。在輪轂與地面產(chǎn)生的鋪天蓋地的擠壓和摩擦以及胎壁的過度屈伸下，原本堅固的胎肩氣密層出現(xiàn)褶皺。在劇烈的屈曲運動下，氣密層產(chǎn)生高溫，胎溫一路蹭上去。胎體簾布層和橡膠逐漸開始剝離，輪胎爆胎概率也上升。在輪胎強度嚴重降低的情況下，隨時都會發(fā)生爆胎。

可能大家會問，胎壓不會很高不會爆胎嗎？

胎壓高時，輪胎會變形，但不會出現(xiàn)摩擦過熱和過度翹曲。此時，簾布的張力會增加，輪胎的動載荷也會增加。一旦遇到外界環(huán)境高溫或石頭、路面不平等外力的影響，爆胎的概率會瞬間增大。

所以在外界環(huán)境相同的情況下，排除高溫、石子、路面不平等突發(fā)情況，僅考慮輪胎本身的結(jié)構(gòu)因素，高速行駛時胎壓較低并不聳人聽聞。根據(jù)美國國家公路交通管理局的數(shù)據(jù)，當輪胎氣壓值高于標準值的四分之一時，發(fā)生交通事故的概率增加一倍；當胎壓值小于標準值的四分之一時，發(fā)生交通事故的概率會增加一倍。

胎壓不合適是真的嗎？

有些車主認為胎壓不當是導致爆胎的罪魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）禍首，這并不完全正確。從爆胎的一些案例來看，輪胎本身的問題，如保養(yǎng)不足、超期服役、磨損超限等，占了大多數(shù)。一個健康的輪胎可以承受很大范圍的胎壓。即使在炎熱的夏天高速行駛時，輪胎內(nèi)壓達到甚至超過3.0bar，也是安全的。

應該是

冬天沒必要刻意降低胎壓

有些人往往認為冬季車輪胎壓要低一些，以增加輪胎與地面的接觸面積，認為摩擦力會增大，更安全。其實這種想法已經(jīng)不適合現(xiàn)在的情況了。以前汽車輪胎胎壓普遍較高，冬季降低胎壓是正確的。但是現(xiàn)在由于舒適性的需要，車輛的正常胎壓已經(jīng)比較低了。如果再降低壓力，輪胎很容易損壞。幾乎所有的汽車制造商都沒有針對季節(jié)變化提出調(diào)整胎壓的建議。因為車輛正常行駛時，輪胎內(nèi)的溫度會急劇上升，遠遠高于一年四季的溫度變化。所以季節(jié)變化對胎兒體內(nèi)的工作溫度影響不大。