4H高速四驅(qū)不能跑高速，更不能長(zhǎng)時(shí)間以這種模式跑高速。4H在附著力非常好的鋪裝路面行駛時(shí)拐彎，輪胎之間轉(zhuǎn)速差是無法輕易以滑動(dòng)形式來抵消的，所以這樣做，第一個(gè)是會(huì)嚴(yán)重的磨損輪胎，第二個(gè)長(zhǎng)時(shí)間如此會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷傳動(dòng)系統(tǒng)的部件，甚至?xí)l(fā)生危險(xiǎn)。所以4H模式盡量不要在鋪裝路面使用。如果車主非要掛4H模式在鋪裝路面上行駛的話，為了安全起見，最好低速行駛，且盡量保持直線狀態(tài)。

分時(shí)四驅(qū)，這是四驅(qū)車型里最簡(jiǎn)單的一種四驅(qū)形式，它允許車主可以根據(jù)即時(shí)路況，通過改變分動(dòng)器的連接與斷開來改變汽車的四驅(qū)模式，從而實(shí)現(xiàn)在兩驅(qū)與四驅(qū)之間的自由切換，不過這些操作都必須在停車后，通過手動(dòng)來完成。

分時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)類型一般分為：4H、4L和2H三種，個(gè)別車型還會(huì)加上一個(gè)N擋（即空檔）。

2H：這個(gè)很好理解，它就是兩驅(qū)高速模式，車主基本可以全天候的使用這種駕駛模式。

4H：這是四驅(qū)高速模式，處于這個(gè)檔位時(shí)，分動(dòng)箱的齒比會(huì)比較小，雖然汽車在4H時(shí)具備越野能力，但它的扭矩輸出會(huì)比較小，因此汽車的越野能力并未被全部釋放，但車主卻可以在沙地、雪地、泥地等越野路面進(jìn)行高速行駛。

4L：四驅(qū)低速模式，它與4H模式正好相反，分動(dòng)箱的齒比會(huì)變大，它可以將扭矩的輸出數(shù)值成倍放大，但這卻會(huì)讓汽車的行駛速度較為緩慢，且加速能力較低，因此4L模式非常適合在汽車脫困、路況惡劣等行駛條件。

雖然我們一般都說配有分時(shí)四驅(qū)的越野車，才是真正的越野車，但分時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)模式卻有著自己的尷尬，那就是不能在鋪裝硬路上高速行駛，我們只能用2H。分時(shí)四驅(qū)之所以不能在鋪裝硬路上采用4H和4L模式，它的關(guān)鍵點(diǎn)就是：分時(shí)四驅(qū)沒有中央差速器。

分時(shí)四驅(qū)是靠分動(dòng)箱來切換四驅(qū)與兩驅(qū)模式，但分動(dòng)箱本身就是一種硬橋連接結(jié)構(gòu)，這讓分時(shí)四驅(qū)在4H和4L模式下，汽車的前后橋之間會(huì)直接形成剛性連接，這時(shí)汽車的前后輪就不存在有轉(zhuǎn)速差的情況，這就類似于全時(shí)四驅(qū)車型把中央差速鎖給鎖止是一個(gè)道理。

但我們知道汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于汽車的前后軸行駛路徑是不一致的，因此汽車的兩側(cè)車輪之間就必須要有轉(zhuǎn)速差，這樣才能保證汽車按照既定的路線正常轉(zhuǎn)向，而分時(shí)四驅(qū)在四驅(qū)狀態(tài)下的前后軸是同速轉(zhuǎn)動(dòng)，這就讓它的車輪失去了轉(zhuǎn)速差。

在非鋪裝路面行駛時(shí)上，分時(shí)四驅(qū)可以通過輪胎之間的相對(duì)滑動(dòng)，來抵消這種無轉(zhuǎn)速差的狀態(tài)，但在鋪裝路面上行駛時(shí)，輪胎的抓地力和附著力會(huì)遠(yuǎn)高于沙地、雪地、泥地等非鋪裝路面，這就使得車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)無法出現(xiàn)相應(yīng)的滑動(dòng)狀態(tài)，甚至無法滑動(dòng)。

這就導(dǎo)致分時(shí)四驅(qū)在處于4H和4L模式時(shí)，車身在鋪裝路面上很難正常轉(zhuǎn)向，而當(dāng)你需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車就容易出現(xiàn)打滑失控的危險(xiǎn)。所以分時(shí)四驅(qū)的4H和4L不適合鋪裝路面的高速行駛，特別是4H模式更是如此，而4L模式因?yàn)樗旧淼乃俣染捅容^低，且提速很慢，所以在一定程度上，4L在轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)失控危險(xiǎn)的幾率會(huì)相對(duì)較小。