發(fā)動機(jī)尾氣超標(biāo)排放是指汽車排放的CO、HC、NOx等有害氣體量超過汽車設(shè)計(jì)要求，或者尾氣中O2、CO2含量與標(biāo)準(zhǔn)值相差較大。排放不合格時，可能只有一種尾氣超標(biāo)，也可能有兩種或兩種以上尾氣超標(biāo)。

尾氣排放超標(biāo)怎么修？廢氣排放超標(biāo)的原因分析

尾氣超標(biāo)怎么修復(fù)？HC排放過多。

高于正常值的HC排放可能由以下一種或多種情況引起：

點(diǎn)火系統(tǒng)缺火或點(diǎn)火能量不足，導(dǎo)致混合氣燃燒不充分。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。

點(diǎn)火正時不準(zhǔn)確，請檢查或調(diào)整點(diǎn)火正時。

如果混合氣過濃或過稀，CO和O2的含量將用來判斷混合氣過濃或過稀。電子控制系統(tǒng)的傳感器故障或ECU故障可能會導(dǎo)致混合氣過濃或過稀。

氣缸密封不良。檢查氣缸的壓縮壓力是否正常。

配氣相位不正確，檢查并調(diào)整配氣相位。

三元催化轉(zhuǎn)化器有故障，如有必要，請修理或更換。

二次空氣噴射控制系統(tǒng)有故障。

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)無法正常工作，導(dǎo)致混合氣過多。

如何修復(fù)尾氣排放超標(biāo)、CO排放超標(biāo)的原因；

如果混合氣太濃，檢查空氣濾清器是否太臟，檢查燃油系統(tǒng)的壓力，噴油器的工作性能，測試輸入的傳感器數(shù)據(jù)，檢查噴油控制系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。

當(dāng)噴油器漏油時，應(yīng)測試噴油器的密封性。

三元催化轉(zhuǎn)化器有故障，如有必要，應(yīng)予以更換。

二次空氣噴射控制系統(tǒng)有問題(例如，空氣總是逆著氣流泵入)。

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)無法正常工作，導(dǎo)致混合氣過多。

PCV系統(tǒng)故障、過量氣體泄漏或燃油污染。

NOx排放超標(biāo)的原因如何修復(fù)；

EGR系統(tǒng)不能正常工作，酌情修理。

檢查點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火正時控制系統(tǒng)。

由于輸入傳感器故障，混合氣過稀。檢查每個傳感器的輸入信號。

燃燒室里有積碳。檢查發(fā)動機(jī)壓縮，查看結(jié)果是否高于規(guī)定值。

發(fā)動機(jī)工作溫度過高，觀察故障診斷儀上的發(fā)動機(jī)溫度是否正常。

如果進(jìn)氣溫度過高，檢查進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)、增壓和中冷系統(tǒng)等。

檢查氣門正時標(biāo)記、氣門間隙、可變氣門正時系統(tǒng)等。

增壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力過高(例如，廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置等。).)

尾氣超標(biāo)怎么修復(fù)？O2讀數(shù)低于正常值，而CO讀數(shù)高于正常值。

這種情況一般是由于混合物濃度高造成的，所以主要要檢查混合物濃度高的原因：

噴油器有問題。檢查噴油器是否密封不嚴(yán)，導(dǎo)致燃油泄漏。

燃油壓力高于正常值。檢查燃油壓力過高的原因(如燃油壓力調(diào)節(jié)器是否損壞)。

燃油噴射系統(tǒng)有故障。檢查相關(guān)傳感器和發(fā)動機(jī)控制模塊。

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)有故障，導(dǎo)致曲軸箱竄氣過多，參與燃燒。

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)無法正常工作，導(dǎo)致混合氣過多。檢查相關(guān)部件的工作性能。

O2讀數(shù)高于正常值，而CO讀數(shù)低于正常值。

這種情況一般是混合物太稀造成的。混合物太稀的主要原因如下：

檢查是否有真空泄漏、燃油壓力過低、噴油器堵塞、控制系統(tǒng)故障。

二次空氣噴射控制系統(tǒng)經(jīng)常噴射異?？諝?。檢查二次空氣噴射控制系統(tǒng)的工作狀況。

如果排氣系統(tǒng)有任何泄漏，檢查排氣系統(tǒng)的密封性。

一般診斷st

評估氧傳感器的質(zhì)量，觀察氧傳感器的信號波形，并與exhaus的結(jié)果進(jìn)行比較