發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力是指在壓縮沖程結(jié)束時(shí)進(jìn)入氣缸的燃燒氣體的氣體壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有四個(gè)沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程后期點(diǎn)火。尤其是柴油機(jī)壓力不夠，就無(wú)法壓縮柴油。氣缸壓力不足會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，工作不穩(wěn)定，油耗增加。這種壓力不足的原因是燃燒室容積增大，進(jìn)氣量減少，密封性能變差。通過(guò)分析增壓不足的原因，可以得出相應(yīng)的維修方法。氣缸壓力不足的原因是進(jìn)氣量減少。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口決定了壓縮過(guò)程結(jié)束時(shí)活塞到達(dá)上止點(diǎn)前的氣體壓縮量，從而決定了氣體壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足的原因包括空氣濾清器濾芯堵塞、可變氣門(mén)升程的氣門(mén)開(kāi)啟高度錯(cuò)誤、曲軸和凸輪軸在氣門(mén)正時(shí)上不匹配等。氣門(mén)間隙調(diào)整是控制傳動(dòng)部分與氣門(mén)之間的距離。如果氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)不會(huì)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)按時(shí)開(kāi)啟，從而影響進(jìn)氣量。有些氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)，是因?yàn)檎{(diào)整氣門(mén)間隙的鎖緊螺母沒(méi)有鎖緊，氣門(mén)壓縮時(shí)氣門(mén)間隙變小。燃燒室容積大的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期使用后，可能會(huì)因?yàn)榛钊砻娣e碳較多，導(dǎo)致壓縮比過(guò)小，燃燒室容積增大。發(fā)動(dòng)機(jī)中有許多滑動(dòng)軸承和襯套，如曲軸和連桿的軸承襯套、活塞銷和連桿襯套。由于磨損，這些軸承與襯套的配合間隙增大，活塞上下移動(dòng)一個(gè)單位距離，不能滿足原來(lái)的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的氣缸墊多由一層1.5mm厚的石棉板和上下包裹的兩片0.4mm厚的銅皮組成，壓縮后總厚度為2.0 mm.發(fā)動(dòng)機(jī)使用10萬(wàn)公里或大修時(shí)，使用的氣缸墊厚度不正確，會(huì)增加燃燒室容積，降低氣缸壓縮力。氣瓶密封性越差，越容易漏氣。這和發(fā)動(dòng)機(jī)漏油是一個(gè)原理。如果發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，我們不修理，發(fā)動(dòng)機(jī)里就沒(méi)有油了，潤(rùn)滑不了。發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的泄漏部位有：氣門(mén)泄漏、活塞環(huán)泄漏、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體泄漏。1.氣門(mén)泄漏氣門(mén)泄漏主要是由于氣門(mén)和氣門(mén)座之間的環(huán)形接觸帶密封不嚴(yán)造成的。比如氣門(mén)座表面碳過(guò)多接觸膠帶，導(dǎo)致氣門(mén)與氣門(mén)座燒蝕后出現(xiàn)麻坑，氣門(mén)彈簧彈性減弱，導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)；此外，氣門(mén)桿和導(dǎo)管之間的間隙過(guò)大，空氣會(huì)從氣門(mén)導(dǎo)管泄漏到燃燒室中。在這種情況下，油耗會(huì)增加。2.活塞環(huán)泄漏?；钊h(huán)裝入活塞環(huán)槽后，活塞環(huán)的開(kāi)口方向不易改變?；钊h(huán)的開(kāi)口方向有一定的要求。例如，兩個(gè)氣環(huán)和一個(gè)油環(huán)的開(kāi)口角度應(yīng)該彼此成120。如果角度不正確，燃燒室產(chǎn)生的氣體將從氣環(huán)泄漏到曲軸箱中?；钊h(huán)有一定的彈性。有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因冷卻液不足而失去彈性，長(zhǎng)期使用后，開(kāi)口間隙、端隙、背隙變大，起不到密封作用，使氣缸漏氣。活塞的偏轉(zhuǎn)和缸壁的磨損產(chǎn)生橢圓和圓錐變形，壓縮氣體的反作用使活塞環(huán)破裂。氣缸壓力不足的維修在不拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，檢測(cè)氣缸壓力的方法有三種，測(cè)量氣缸壓縮壓力和泄漏率，測(cè)量曲軸箱竄氣等等。為了檢測(cè)方便，我們只能測(cè)量缸壓，需要的工具是缸壓te。

測(cè)量時(shí)，不僅要注意水溫，還要注意油溫，油溫要達(dá)到60度左右；確保蓄電池電壓充足，氣缸蓋螺栓扭矩應(yīng)擰緊；檢查空氣過(guò)濾器是否堵塞。如果有灰塵，需要更換。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)值，汽油機(jī)壓力為800-1100kpa，壓燃式柴油機(jī)壓力略高，為1200-1600kpa。在實(shí)際使用中，氣缸的壓力可能低于標(biāo)準(zhǔn)值，但不能低于10%?？梢员容^兩個(gè)相鄰缸的數(shù)據(jù)，不能高于10%。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力是不同的。我們可以參考維修手冊(cè)。比如大眾捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），新車氣缸壓力900~1100kpa，極限值不能低于700kpa。壓力不足的原因是活塞環(huán)卡住或破裂、氣缸墊漏氣、氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)和氣門(mén)間隙過(guò)小。解決問(wèn)題的方法是通過(guò)檢查上述零件來(lái)更換相關(guān)零件。有些老師傅有更巧妙的判斷方法。如果第一次判斷氣缸壓力低，可以向氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油，可以少于30ml，然后再測(cè)量氣缸壓力。通過(guò)前后實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比，可以得出一個(gè)一般規(guī)律。如果前后壓力相同，說(shuō)明氣門(mén)漏氣或氣缸墊漏氣；如果后來(lái)測(cè)得的氣缸壓力升高，就是缸套、活塞、活塞環(huán)。這種方法在很多正在維修的車輛上使用，故障判斷的效率更快更準(zhǔn)確?？偨Y(jié)和建議：在維修的過(guò)程中，要優(yōu)先考慮氣缸的密封性和進(jìn)氣量。進(jìn)氣口可以通過(guò)空氣流量計(jì)/歧管壓力傳感器的數(shù)據(jù)來(lái)檢查，密封性主要是通過(guò)壓力值與標(biāo)準(zhǔn)值的比較來(lái)檢查，這樣就可以知道故障。測(cè)量氣缸壓力時(shí)，一定要斷開(kāi)點(diǎn)火線圈和噴油器接頭，否則在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火和噴油仍然會(huì)發(fā)生，但在發(fā)動(dòng)機(jī)一直啟動(dòng)時(shí)影響不大，如果有噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，造成誤啟動(dòng)。