由于國家治理環(huán)境的力度越來越大，污染物排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸收緊，各大汽車廠商不得不做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整來應(yīng)對這一趨勢。所以，現(xiàn)在三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)逐漸出現(xiàn)在人們的視野中，汽車也開始放棄排量比較大的四缸發(fā)動機(jī)，開始用三缸發(fā)動機(jī)代替汽車的“心臟”。按照傳統(tǒng)觀念，三缸發(fā)動機(jī)在性能上是無法和四缸發(fā)動機(jī)相提并論的。同時三缸發(fā)動機(jī)也伴隨著各種問題，比如三缸發(fā)動機(jī)的帕金森病3354‘抖動’，這簡直就是三缸發(fā)動機(jī)的固有缺陷。

既然三缸發(fā)動機(jī)有那么多問題，為什么現(xiàn)在還要用？主要原因是小排量三缸發(fā)動機(jī)排量低，可以降低整車排放，成為很多車企在低功耗時代的過渡產(chǎn)品。而三缸發(fā)動機(jī)在排放、質(zhì)量、體積、成本等某些方面的優(yōu)勢越來越明顯，也會越來越重要，成為推廣它的強(qiáng)大動力。

這時候很多消費(fèi)者可能會問，能買三缸發(fā)動機(jī)的車嗎？三缸機(jī)真的那么蹩腳嗎？值得為之花費(fèi)嗎？面對很多消費(fèi)者的疑惑，在這篇文章里，我們就來說說三缸車能不能值得買。

其實(shí)三缸發(fā)動機(jī)只有三個缸。與市面上主流的四缸發(fā)動機(jī)相比，它不僅少了一個氣缸，而且少了氣缸的點(diǎn)火、供油、連桿、曲軸、凸輪軸。正因為如此，三缸機(jī)的優(yōu)劣顯而易見。

上面我們提到了三缸發(fā)動機(jī)的一些主要優(yōu)點(diǎn)。接下來，三缸發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)是什么？如上所述，三缸發(fā)動機(jī)最大的問題是抖動?？梢哉f，三缸發(fā)動機(jī)的振動和先天缺陷主要是由奇數(shù)缸和減少缸數(shù)造成的。一般來說，發(fā)動機(jī)的氣缸越多，振動就越小。在相同的氣缸數(shù)下，直列發(fā)動機(jī)的振動比V型發(fā)動機(jī)小。對于三缸發(fā)動機(jī)來說，因為缸數(shù)是奇數(shù)，發(fā)動機(jī)無法平衡活塞在內(nèi)部上下運(yùn)動產(chǎn)生的力。以至于發(fā)動機(jī)會有左右搖晃的趨勢，導(dǎo)致振動。同時，由于三缸機(jī)的缸數(shù)減少，工作頻率也比四缸機(jī)降低，導(dǎo)致振動增大。既然三缸發(fā)動機(jī)的振動會比四缸發(fā)動機(jī)增大，那么這種振動會對我們的日常駕駛和駕駛舒適性產(chǎn)生影響嗎？其實(shí)對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，三缸發(fā)動機(jī)并不會對我們的駕駛舒適性產(chǎn)生非常明顯的影響。

動力方面，三缸發(fā)動機(jī)的動力輸出不夠線性，這是它的主要缺點(diǎn)之一。三缸發(fā)動機(jī)由于輸出間隙期的存在，很難實(shí)現(xiàn)線性輸出。雖然可以通過延長最后一個氣缸體的燃燒功來實(shí)現(xiàn)功率的線性輸出，但是這樣會加速氣缸體的老化。因為三缸發(fā)動機(jī)缺少一個作功沖程，所以對發(fā)動機(jī)的乘坐舒適性影響很大。其次，在相同排量下，三缸發(fā)動機(jī)在低速時的動力表現(xiàn)也不盡如人意，尤其是三缸發(fā)動機(jī)的低扭矩會大大影響起步的加速時間。

雖然三缸發(fā)動機(jī)有這樣的缺陷，但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，三缸發(fā)動機(jī)也有了技術(shù)的加持和創(chuàng)新，三缸發(fā)動機(jī)也在逐步完善和發(fā)展。例如，隨著發(fā)動機(jī)振動平衡和隔音的進(jìn)步，三缸發(fā)動機(jī)的振動問題可以得到合理的解決。同時，偏心飛輪和平衡軸能明顯提高三缸發(fā)動機(jī)的乘坐舒適性，缸內(nèi)直噴分層燃燒等先進(jìn)燃燒技術(shù)對提高三缸發(fā)動機(jī)的性能有很大幫助。

毫無疑問，三缸發(fā)動機(jī)正在逐漸發(fā)展成為主流發(fā)動機(jī)，三缸發(fā)動機(jī)的時代正在悄然來臨，汽車已經(jīng)開始變革?，F(xiàn)在要等的是消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變。同時，由于三缸發(fā)動機(jī)對提高汽車的環(huán)保性和降低成本有著非常積極的作用，買車的成本會逐漸降低，三缸發(fā)動機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用絕對是雙利的結(jié)果。