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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

十年前，博世是第一家將電子穩(wěn)定程序(ESP)投入量產(chǎn)的公司。因?yàn)镋SP是博世的專(zhuān)利產(chǎn)品，所以只有博世的車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才能稱為ESP。繼博世之后，許多公司都開(kāi)發(fā)了類(lèi)似的系統(tǒng)，如日產(chǎn)開(kāi)發(fā)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)[2]和豐田開(kāi)發(fā)的車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC)[3]。本田[4]開(kāi)發(fā)的汽車(chē)穩(wěn)定性輔助控制系統(tǒng)(VSA)，寶馬[5]開(kāi)發(fā)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(DSC)等等。

ESP的一部分

1.傳感器：轉(zhuǎn)向傳感器、車(chē)輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤(pán)油門(mén)和制動(dòng)踏板傳感器等。這些傳感器負(fù)責(zé)收集身體狀況的數(shù)據(jù)。

2.ESP電腦：對(duì)傳感器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算出車(chē)身的狀態(tài)，并與存儲(chǔ)器中預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。當(dāng)計(jì)算機(jī)計(jì)算出的數(shù)據(jù)超過(guò)存儲(chǔ)器中的預(yù)存值時(shí)，即當(dāng)車(chē)身失控或已經(jīng)失控時(shí)，命令執(zhí)行器工作，以保證車(chē)身的行駛狀態(tài)盡可能符合駕駛員的意圖。

3.執(zhí)行器：說(shuō)白了，ESP的執(zhí)行器就是四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)系統(tǒng)。其實(shí)ESP就是幫助司機(jī)踩剎車(chē)。和沒(méi)有ESP的車(chē)不同，有ESP的車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)有蓄壓功能。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，蓄壓就是電腦在不踩剎車(chē)的情況下，為駕駛員給某個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)油管加壓，使車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)力。另外ESP可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出等等。反正他可以涉足相關(guān)設(shè)備！

4.與司機(jī)的溝通：儀表板上的ESP燈。

ESP概述

ESP系統(tǒng)其實(shí)就是一個(gè)牽引力控制系統(tǒng)。與其他牽引力控制系統(tǒng)相比，ESP不僅控制驅(qū)動(dòng)輪，還控制從動(dòng)輪。比如后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。此時(shí)后輪失控，ESP會(huì)在外側(cè)讓前輪減速，以穩(wěn)定車(chē)子；當(dāng)轉(zhuǎn)向過(guò)小時(shí)，ESP會(huì)對(duì)內(nèi)后輪進(jìn)行減速，以修正行駛方向，從而修正循跡方向。

ESP系統(tǒng)包括ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))和ASR(防側(cè)滑系統(tǒng))，是這兩個(gè)系統(tǒng)的功能延伸。所以ESP可以算是汽車(chē)防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP系統(tǒng)由控制單元、轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測(cè)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度)、車(chē)輪傳感器(監(jiān)測(cè)各車(chē)輪轉(zhuǎn)速)、側(cè)滑傳感器(監(jiān)測(cè)車(chē)身繞垂直軸的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài))、側(cè)向加速度傳感器(監(jiān)測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力)等組成?？刂茊卧ㄟ^(guò)這些傳感器的信號(hào)判斷車(chē)輛的行駛狀態(tài)，然后發(fā)出控制指令。有帶ESP的車(chē)，只有ABS和ASR。兩者的區(qū)別在于，ABS和ASR只能被動(dòng)反應(yīng)，而ESP可以檢測(cè)分析車(chē)況，糾正駕駛失誤，防患于未然。ESP對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足特別敏感。比如汽車(chē)在路滑的情況下左轉(zhuǎn)過(guò)度(轉(zhuǎn)彎太快)，就會(huì)把尾巴甩到右邊。當(dāng)傳感器感應(yīng)到打滑時(shí)，它會(huì)迅速制動(dòng)右前輪，使其恢復(fù)附著力，并產(chǎn)生相反的扭矩，使汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍。如果司機(jī)盲目駕駛，現(xiàn)在任何安全裝置都難以保護(hù)；

靜電除塵器的關(guān)鍵技術(shù)

目前汽車(chē)控制系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)包括傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器、管路和制動(dòng)器。傳感器包括輪速傳感器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、橫向加速度傳感器、橫擺率傳感器、制動(dòng)主缸壓力傳感器、液壓調(diào)節(jié)器、汽車(chē)穩(wěn)定性控制電子控制單元和輔助系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。

因此，系統(tǒng)的發(fā)展有賴于以下關(guān)鍵技術(shù)的突破。

傳感技術(shù)的進(jìn)步。系統(tǒng)中使用的傳感器包括橫擺率傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、制動(dòng)壓力傳感器和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器。它們都是系統(tǒng)中不可或缺的重要部分。提高可靠性、降低成本一直是該領(lǐng)域開(kāi)發(fā)者追求的目標(biāo)。

體積小、重量輕、成本低的液壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

軟件和硬件設(shè)計(jì)。由于需要估計(jì)車(chē)輛運(yùn)行的狀態(tài)變量，計(jì)算相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)控制量，計(jì)算處理能力和程序容量都比系統(tǒng)大幾倍。一般采用多種結(jié)構(gòu)。軟件研究是研究中最重要的部分。現(xiàn)代基于模型的控制理論已經(jīng)難以適應(yīng)如此復(fù)雜系統(tǒng)的控制，因此必須尋求一種魯棒的非線性控制算法。

完善控制功能。通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的互聯(lián)，可以更好地發(fā)揮控制功能。例如，自動(dòng)變速器傳輸諸如當(dāng)前機(jī)械傳動(dòng)比、液力變矩器的扭矩比和檔位的信息，以估計(jì)驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)識(shí)別出是在附著系數(shù)低的路面上時(shí)，會(huì)禁止駕駛員換入低檔。在這種路面上起步時(shí)，會(huì)提前通知傳動(dòng)系統(tǒng)換到二檔，這將顯著提高大功率車(chē)輛的起步舒適性。

如何使用ESP？

對(duì)于裝備了ESP的車(chē)輛，ESP在車(chē)輛停止后默認(rèn)開(kāi)啟。ESP OFF在日常駕駛中很少使用，只有在特定情況下才需要按下ESP OFF開(kāi)關(guān)。

ESP OFF是指車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的OFF開(kāi)關(guān)。

ESP關(guān)閉開(kāi)關(guān)可以在中控臺(tái)上找到。雖然不同型號(hào)名稱不同，但logo相對(duì)統(tǒng)一。

這是一個(gè)手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)。按下ESP OFF開(kāi)關(guān)后，儀表板上會(huì)出現(xiàn)ESP OFF圖標(biāo)，提醒車(chē)主“ESP現(xiàn)已關(guān)閉”

我什么時(shí)候需要按下ESP關(guān)閉開(kāi)關(guān)？

我們之前說(shuō)過(guò)，ESP會(huì)在檢測(cè)到左右輪速差時(shí)啟動(dòng)，也就是說(shuō)，我們只會(huì)在不需要控制左右輪速差時(shí)選擇按下ESP關(guān)閉按鈕。

1.當(dāng)車(chē)輛在越野比賽中陷入泥地或沙地時(shí)。

想象一下，車(chē)輛在泥濘中向上爬，兩邊車(chē)輪的速度差非常大。此時(shí)啟動(dòng)ESP，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)被滾動(dòng)阻力小的車(chē)輪持續(xù)消耗。同時(shí)ESP會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即使你踩油門(mén)，也很難擺脫困境。如果這個(gè)時(shí)候關(guān)掉ESP，相信會(huì)更容易擺脫困境。

2.需求旺盛的時(shí)候，開(kāi)車(chē)就像漂移。

車(chē)輛漂移時(shí)，左右輪的速度差會(huì)很大。這時(shí)候如果涉及ESP，很難獲得激烈的駕駛體驗(yàn)。人們認(rèn)為關(guān)掉ESP會(huì)更容易做出優(yōu)美的動(dòng)作。

3.當(dāng)車(chē)輛配備防滑鏈時(shí)。

對(duì)于有防滑鏈的車(chē)，輪速傳感器和橫向加速度傳感器的檢測(cè)信號(hào)會(huì)不準(zhǔn)確，影響ESP系統(tǒng)的正常工作?？赡蹺SP還會(huì)繼續(xù)干預(yù)或者報(bào)故障碼，不如關(guān)掉。

其實(shí)并不是所有配備ESP的車(chē)都配有關(guān)閉ESP的手動(dòng)開(kāi)關(guān)，比如?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有了。可見(jiàn)，如果不是專(zhuān)門(mén)針對(duì)越野或者漂移的車(chē)輛，這種配置的使用頻率真的不多見(jiàn)。即使是裝備了ESP OFF的車(chē)輛，按下ESP OFF后，如果電腦檢測(cè)到車(chē)速超過(guò)一定范圍，ESP OFF也會(huì)自動(dòng)解除(部分車(chē)型)。

所以關(guān)于ESP關(guān)閉開(kāi)關(guān)的使用，完全沒(méi)有必要去關(guān)注正常的道路行駛，包括路面，雪地，雨天。準(zhǔn)備泥地/沙地越野、漂流和安裝防滑鏈時(shí)，請(qǐng)記住按下ESP關(guān)閉開(kāi)關(guān)。

一般來(lái)說(shuō)，ESP是一種主動(dòng)安全配置。它的工作原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是當(dāng)左右輪的速度差超過(guò)電腦設(shè)定的閾值時(shí)，電腦會(huì)認(rèn)為車(chē)輛有側(cè)滑或者甩尾，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況采取單輪制動(dòng)，并且

此外，一般的ESP還集成了ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))、BAS(制動(dòng)輔助系統(tǒng))、ASR(汽車(chē)防滑調(diào)節(jié)系統(tǒng))、TCS(牽引力控制系統(tǒng))等系統(tǒng)，不同品牌集成的技術(shù)會(huì)有所不同。