最好的懸掛是看自己的選擇，因?yàn)槊糠N懸掛方式都各有優(yōu)劣，應(yīng)該根據(jù)不同的車型與使用情況選擇適合的懸掛方式。

各個(gè)懸掛的介紹：

1、麥弗遜式懸掛：

麥弗遜的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，懸掛重量輕和占用空間小，響應(yīng)速度和回彈速度就會(huì)越快，所以懸掛的減震能力也相對(duì)較強(qiáng)。

然而麥弗遜結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕，那么抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，穩(wěn)定性較差。目前麥弗遜懸掛多用于家用轎車的前懸掛。

2、雙叉臂式懸掛：

由于車輪的橫向力和縱向力都由兩組叉臂來承受，雙叉臂式懸掛的強(qiáng)度和耐沖擊力比麥弗遜式懸掛要強(qiáng)很多，而且在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)能很好的抑制側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭等問題。

雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂，讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。

由于雙叉臂式懸掛比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，需要占用較大的空間，而且定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮較少采用此種懸掛。

3、扭轉(zhuǎn)梁式懸掛：

扭轉(zhuǎn)梁式懸掛的結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭轉(zhuǎn)梁進(jìn)行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。

但如果一個(gè)車輪遇到非平整路面時(shí)，之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會(huì)對(duì)另一側(cè)車輪產(chǎn)生一定的干涉的，嚴(yán)格上說，扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬于半獨(dú)立式懸掛。

扭力梁式懸掛相對(duì)于獨(dú)立式懸掛來說舒適性要差一些，不過結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，也不占空間，而且維修費(fèi)用也比獨(dú)立懸掛低，所以扭力梁懸掛多用在小型車和緊湊型車的后橋上。

4、多連桿懸掛：

多連桿懸掛通過對(duì)連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車輪定位，使得車輪與地面盡可能保持垂直、貼地性，具有非常出色的操控性。

多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限，是所有懸掛設(shè)計(jì)中最好的，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也高。一般中小型轎車車出于成本和空間考慮很少使用這種懸掛。

5、整體橋硬軸懸架：

整體橋懸架就是左右車輪固定在同一根軸上，左右車輪和車橋是屬于同一個(gè)整體。整體橋懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、皮實(shí)耐用、承載能力強(qiáng)。

其缺點(diǎn)是車輛在行駛的時(shí)候，左右車輪會(huì)發(fā)生干涉，畢竟兩個(gè)車輪屬于同一根軸上的螞蚱，左側(cè)車輪跳動(dòng)，必然會(huì)影響到右側(cè)車輪。所以在公路上行駛時(shí)，舒適性一般，不及獨(dú)立懸架。

6、燭式懸架：

這類懸架的優(yōu)點(diǎn)是在懸架變形時(shí)，主銷的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有改變，因此有利于汽車的轉(zhuǎn)向操作和行駛穩(wěn)定性。其缺點(diǎn)是舒適性比較差，而且套筒與主銷之間的摩擦阻力大，磨損嚴(yán)重。

7、空氣懸架：

裝備空氣式可調(diào)懸架的車型前輪和后輪的附近都會(huì)設(shè)有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號(hào)，行車電腦會(huì)判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng)。

從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性。