最好的懸掛是看自己的選擇，因為每種懸掛方式都各有優(yōu)劣，應(yīng)該根據(jù)不同的車型與使用情況選擇適合的懸掛方式。

各個懸掛的介紹：

1、麥弗遜式懸掛：

麥弗遜的設(shè)計特點是結(jié)構(gòu)簡單，懸掛重量輕和占用空間小，響應(yīng)速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也相對較強。

然而麥弗遜結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕，那么抗側(cè)傾和制動點頭能力弱，穩(wěn)定性較差。目前麥弗遜懸掛多用于家用轎車的前懸掛。

2、雙叉臂式懸掛：

由于車輪的橫向力和縱向力都由兩組叉臂來承受，雙叉臂式懸掛的強度和耐沖擊力比麥弗遜式懸掛要強很多，而且在車輛轉(zhuǎn)彎時能很好的抑制側(cè)傾和制動點頭等問題。

雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。

由于雙叉臂式懸掛比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，需要占用較大的空間，而且定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮較少采用此種懸掛。

3、扭轉(zhuǎn)梁式懸掛：

扭轉(zhuǎn)梁式懸掛的結(jié)構(gòu)中，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭轉(zhuǎn)梁進行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。

但如果一個車輪遇到非平整路面時，之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會對另一側(cè)車輪產(chǎn)生一定的干涉的，嚴格上說，扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬于半獨立式懸掛。

扭力梁式懸掛相對于獨立式懸掛來說舒適性要差一些，不過結(jié)構(gòu)簡單可靠，也不占空間，而且維修費用也比獨立懸掛低，所以扭力梁懸掛多用在小型車和緊湊型車的后橋上。

4、多連桿懸掛：

多連桿懸掛通過對連接運動點的約束角度設(shè)計使得懸掛在壓縮時能主動調(diào)整車輪定位，使得車輪與地面盡可能保持垂直、貼地性，具有非常出色的操控性。

多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限，是所有懸掛設(shè)計中最好的，不過結(jié)構(gòu)復雜，制造成本也高。一般中小型轎車車出于成本和空間考慮很少使用這種懸掛。

5、整體橋硬軸懸架：

整體橋懸架就是左右車輪固定在同一根軸上，左右車輪和車橋是屬于同一個整體。整體橋懸架的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、皮實耐用、承載能力強。

其缺點是車輛在行駛的時候，左右車輪會發(fā)生干涉，畢竟兩個車輪屬于同一根軸上的螞蚱，左側(cè)車輪跳動，必然會影響到右側(cè)車輪。所以在公路上行駛時，舒適性一般，不及獨立懸架。

6、燭式懸架：

這類懸架的優(yōu)點是在懸架變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有改變，因此有利于汽車的轉(zhuǎn)向操作和行駛穩(wěn)定性。其缺點是舒適性比較差，而且套筒與主銷之間的摩擦阻力大，磨損嚴重。

7、空氣懸架：

裝備空氣式可調(diào)懸架的車型前輪和后輪的附近都會設(shè)有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長。

從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復雜路況的通過性。