一、閘瓦制動

目前，鐵路機(jī)車車輛采用的制動方式最普遍的是閘瓦制動。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。

在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。而這種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負(fù)荷由車輪來承擔(dān)。

如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較先進(jìn)的合成閘瓦，溫度也會高達(dá)400~450℃。當(dāng)車輪踏面溫度增高到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全。

二、盤形制動

它是在車軸上或在車輪輻板側(cè)面安裝制動盤，用制動夾鉗使以合成材料制成的兩個閘片緊壓制動盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動力，使列車停止前進(jìn)。由于作用力不在車輪踏面上，盤形制動可以大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗。

另外制動平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。盤形制動的摩擦面積大，而且可以根據(jù)需要安裝若干套，制動效果明顯高于鑄鐵閘瓦，尤其適用于時速120公里以上的高速列車，這正是各國普遍采用盤形制動的原因所在。

擴(kuò)展資料

真空制動機(jī)，它的特點(diǎn)是以大氣為原動力，以改變“真空度”來操縱控制。當(dāng)制動閥手柄置于緩解位時，真空泵與列車管連通、列車管和制動缸內(nèi)的空氣都被抽走，列車管和制動缸內(nèi)上下兩方都保持高度真空，活塞因自重落下，活塞桿向外伸出。

當(dāng)制動閥手柄置于制動位時，列車管與大氣相通，大氣進(jìn)入列車管和制動缸活塞下方。由于抽氣完成時球形止回閥已落下處于關(guān)閉狀態(tài)，大氣壓力只能將它壓住而不能使閥口開放，故大氣不能進(jìn)入活塞上方?；钊舷碌膲翰钔苿踊钊弦?，活塞桿縮向缸內(nèi)而發(fā)生制動作用。

真空制動機(jī)在非人力制動機(jī)中構(gòu)造較簡單，價格較便宜，維修也較方便。但是，由于大氣壓強(qiáng)本身有限，“絕對真空”又很難達(dá)到，而且，需要較大的制動缸和較粗的列車管，所以，有些釆用真空制動的鐵路，隨著牽引重量和運(yùn)行速度的提高，已經(jīng)或正在向空氣制動過渡。