2015年即將過去，新的一年不期而至。明年(明年這個詞可以用在今天而不是2016年)幾個汽車新規(guī)即將實施，很可能會影響到我們以后的汽車生活。對于現(xiàn)在的汽車售后市場，汽車廠商制定的規(guī)則，作為經(jīng)銷商和車主，只能按照廠商的流程在汽車上做實事。最簡單的例子就是汽車的保修索賠，從廠家規(guī)定的兩年6萬公里到“新三包法”規(guī)定的三年10萬公里。這樣的規(guī)定無疑是在保護消費者的利益。這些即將實施的法規(guī)會對我們未來的汽車生活產(chǎn)生多大的影響？

1.可以在4s店申請保修不保養(yǎng)。

汽車保修是新車保養(yǎng)的一大難題。不少車主反映，4s店以車輛未在廠家授權(quán)的維修站維修為由，拒絕為保修期內(nèi)的車輛提供理賠，因此車主與4s店發(fā)生多起糾紛。不過新規(guī)出來后，消費者就不會這樣受騙了。交通運輸部修訂了《機動車維修管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)，明確規(guī)定廠家和4S店不得以不在官方授權(quán)店為由拒絕給予車輛保修，即車主可以自由選擇維修點，2016年1月1日起實施。

分析：按照規(guī)定，消費者的切身利益確實是有保障的，但是我們還是需要思考，廠家會以什么形式來限制或者保護消費者的權(quán)益。如果是在新車保修期內(nèi)，肯定會去4s店保修索賠。畢竟4s店設(shè)備比較齊全，流程也比較正規(guī)。問題是，如果新車去了未經(jīng)授權(quán)的修理廠，問題沒有解決再去4s店修理，廠家會如何維護自己的利益？廠家會在配件質(zhì)量和維修上做文章嗎？畢竟吃虧的是廠家。新的汽車養(yǎng)護廠家如果遇到惡意會采取什么措施？其實這些問題都是值得消費者思考的，因為廠家負責(zé)保修，但受益人不一定是誰。

2.相同質(zhì)量的零件可以替換原廠零件。

這一規(guī)定的實施將結(jié)束原廠配件的壟斷。大部分車主去4s店修車是因為4s店用的是原廠配件，在質(zhì)量上有絕對優(yōu)勢。很多車保養(yǎng)后的問題沒有解決或者出現(xiàn)了新的狀況。這些時候，機修工說的最多的就是“配件就是子廠”，這也能體現(xiàn)原廠配件的絕對優(yōu)勢，但問題的關(guān)鍵在于，原廠配件的價格是子廠的2、3倍，這也是人們使用子廠的原因。

這個規(guī)定一旦實施，首先影響的就是原廠配件的降價。廠家當(dāng)然不希望別人拿走自己的利益，第三方配件廠家會迅速崛起，這對4s店來說無疑是好事(你懂的)。但如何保證這種“同質(zhì)配件”，如何保證4s店或維修店使用優(yōu)質(zhì)配件，值得深思。雖然維護成本降低了，但是維護風(fēng)險增加了。這個問題關(guān)系到消費者的直接利益。目前只能觀望。

3.零部件的統(tǒng)一編碼以國家標(biāo)準為準。

這里有個概念叫標(biāo)準化。簡單來說，標(biāo)準化的目的是降低成本，方便維護。就像標(biāo)準件一樣，有固定的標(biāo)準。只要是機械用的標(biāo)準件，維修中找配件的過程就很簡單，比如機械用的螺絲，螺栓。這些都是標(biāo)準件。對于汽車零部件來說，這樣做并不難。目前汽車開發(fā)的現(xiàn)狀是通用平臺開發(fā)，很多車都會在同一個平臺上生產(chǎn)，當(dāng)然零部件也差不多。2015年9月11日，國家標(biāo)準委批準發(fā)布了由中國物品編碼中心和Ch起草的GB/T32007-2015 《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識》國家標(biāo)準

標(biāo)準規(guī)定了汽車零部件統(tǒng)一編碼的編碼原則、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、符號表示方法和一般原則。可以說，所有部件都“打上了烙印，打上了專屬名稱”。為規(guī)范汽車維修市場、提高企業(yè)管理效率、降低運營成本、實現(xiàn)消費者配件查詢和建立配件追溯體系提供了技術(shù)手段。

4.汽車保養(yǎng)信息將免費公開。

在修車的過程中，大部分機械師都是憑經(jīng)驗修車，而對于沒有修好的車卻無能為力。這一規(guī)定的實施，無疑給了數(shù)千萬維修技術(shù)人員一個全新的發(fā)展平臺。根據(jù)《辦法》的內(nèi)容，2016年1月1日起，交通部等八部委將強制汽車生產(chǎn)者公開其銷售的汽車車型的維修技術(shù)信息，包括車輛的定期保養(yǎng)、總成和零部件的拆裝方法等。(規(guī)定時間為新車上市后6個月內(nèi))。其作用也是打擊經(jīng)銷商在汽車維修方面的壟斷行為。其次，信息透明也讓消費者更有信心，可以“知曉”一些違規(guī)操作，解決后顧之憂。

分析：公開汽車維修的信息是一個很好的方法，但是如何處理那些進口車，很多高端車在維修技術(shù)上是絕對閉塞的，甚至4s店都沒有零部件的維修信息(廠家認為維修技師沒有能力維修)。出現(xiàn)問題，大多是返廠維修。對于這個不是核心技術(shù)，廠商會免費提供技術(shù)，還是只是簡單的拆解？當(dāng)然，問題的關(guān)鍵在于，廠家提供的維修資料大多特別復(fù)雜，需要專業(yè)的工具，車型的一些技術(shù)缺陷也會出現(xiàn)在維修資料中?？傊?，信息公開對維修圈來說確實是好事。

5.燃油限制標(biāo)準降低至6.7升/百公里。

工信部等五部委每年聯(lián)合制定乘用車燃油限量標(biāo)準。2015年至2020年，工信部對當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車設(shè)定的平均油耗目標(biāo)分別為6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。意味著2016年生產(chǎn)的乘用車燃油標(biāo)準要低于6.7升/百公里，其目的也很明確，可以降低車輛成本，減少空氣污染，保護環(huán)境。

分析：這樣做的直接目的是減排。大家的周邊環(huán)境已經(jīng)很清楚了，霧霾也成了家常便飯。如何打造不影響生活的高品質(zhì)環(huán)境，需要廠商在技術(shù)上進行創(chuàng)新。相信小排量渦輪增壓發(fā)動機會大受追捧。