一方面，比亞迪唐混動車的結(jié)構(gòu)打開比亞迪唐混動車的發(fā)動機(jī)蓋，151kW/320Nm的2.0T直噴增壓發(fā)動機(jī)位于車輛前方。除了幾根橘黃色的高壓線，其余和普通汽油車沒有太大區(qū)別。前軸上安裝了一個(gè)110kW的大功率電機(jī)，視線投在尾部下方的位置。令人驚訝的是，和前軸一樣，驅(qū)動橋上也安裝了一臺110kW的大功率電機(jī)。取消了傳統(tǒng)四驅(qū)模塊中重要的傳動軸后，前后電機(jī)的聯(lián)動橋就變成了一根線。比亞迪-唐混動車型結(jié)構(gòu)這款電機(jī)采用永磁同步電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到12000 r/min，而同類寶馬i3電機(jī)轉(zhuǎn)速只有11400 r/min，而特斯拉ModelS三相交流電機(jī)更快的轉(zhuǎn)速為8600 r/min，這款電機(jī)的功率密度達(dá)到3.9kW/kg，而寶馬i3只有1.9kW/kg。鏈條競爭力方面，比亞迪110kW電機(jī)最高效率達(dá)到了96%，而雷克薩斯LS600H的電機(jī)功率為95%，綜合同類產(chǎn)品為94%左右。唐朝的驅(qū)動結(jié)構(gòu)比較特殊，綜合產(chǎn)量幾乎可以用“疊加”來計(jì)算。也就是前后電機(jī)加起來的功率是220kW，最大扭矩500Nm。混動模式下，2.0T 6HDT45變速器承擔(dān)更多動力后，整車綜合最大功率371kW，最大扭矩達(dá)到820Nm。你可能不知道820Nm的概念，比如這個(gè)扭矩相當(dāng)于兩個(gè)蘭博基尼同時(shí)在跑步機(jī)上工作。二、“三擎”的工作原理對比所有比亞迪唐混動車乃至所有搭載542技術(shù)的車型，第二排不會受到地面延伸的干擾，四驅(qū)的傳動效率至少是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)車的兩倍。更重要的是，極速電動四驅(qū)在優(yōu)化汽油車前后傳動比的同時(shí)，達(dá)到了5050傳動效率的極限。而且比之前的結(jié)構(gòu)有多種模式應(yīng)對不同路況更好。01動力模式：四驅(qū)HEV在HEV混動模式下選擇“運(yùn)動”運(yùn)行模式后，“三大發(fā)動機(jī)”全部釋放最大功率，測得的4.98s的100km/h加速就是該領(lǐng)域的性能指標(biāo)評測。動力模式02經(jīng)濟(jì)模式：四驅(qū)經(jīng)濟(jì)EV在EV純電動模式下選擇“經(jīng)濟(jì)”運(yùn)行模式后，前后電機(jī)會協(xié)調(diào)運(yùn)行，必要時(shí)會降低功率達(dá)到最經(jīng)濟(jì)模式。實(shí)測純電能耗僅為17k wh/100 km，低于特斯拉ModelS90D的24k wh/100 km。經(jīng)濟(jì)模式03行駛發(fā)電模式在行駛過程中，用戶可以調(diào)整SOC剩余電量的預(yù)設(shè)值，當(dāng)剩余電量小于預(yù)設(shè)值時(shí)，自動切換到“行駛發(fā)電模式”。前置電機(jī)切換到發(fā)電模式，后置電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)結(jié)合，形成前油后電的驅(qū)動形式。在城市環(huán)境下行駛，實(shí)測每行駛1.5km可補(bǔ)充1%~2%的電量，長途行駛時(shí)游泳池最高可充至70%，為下一城純電駕駛提供了有力的動力保障。驅(qū)動發(fā)電模式04在怠速發(fā)電模式下，SOC低于15%運(yùn)行。等待信號時(shí)，系統(tǒng)自動切換到內(nèi)燃機(jī)啟動前置電機(jī)給電池充電，5分鐘左右即可將測得的電量補(bǔ)充1%~2%。必要時(shí)強(qiáng)制本地發(fā)電，在P模式下將油門踏板踩到底后激活。這種模式主要用于緊急情況。在出現(xiàn)意外情況時(shí)，可以使用該模式對電池進(jìn)行充電，以保證VTOL220V的功率輸出。怠速發(fā)電模式3、模式動作切換模式開關(guān)01“ev-eco”EV按鈕指示燈(綠色)亮至EV模式，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)模式旋鈕進(jìn)入ECO)模式，在保證動力的情況下最大限度省電。在純電動工作模式下，動力電池提供動力，車輛由電源機(jī)驅(qū)動，可滿足起步、倒車、怠速、急加速、恒速等工況的行駛要求

03“HEV-eco”HEV按鈕指示燈(綠色)在HEV模式下亮起，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)模式旋鈕進(jìn)入ECO模式。此時(shí)，為了保證經(jīng)濟(jì)性和動力性，在泥濘地、雪地和沙地，HEV模式的功耗低于5%時(shí)，發(fā)動機(jī)會繼續(xù)啟動。當(dāng)功率高于5%且車速較低時(shí)，發(fā)動機(jī)不會啟動。04“HEV-SPORT”順時(shí)針轉(zhuǎn)動模式旋鈕，進(jìn)入“SPORT”模式后，發(fā)動機(jī)會一直開始工作，保持最充沛的動力。05「EV強(qiáng)制模式」在EV模式下行駛時(shí)，高壓系統(tǒng)無故障，不需要啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，功率降至15%，整車自動從EV模式切換到HEV模式。進(jìn)入EV模式時(shí)，按住EV按鈕3s以上，直到儀表上的EV指示燈持續(xù)閃爍，表示整車進(jìn)入EV-ECO模式。在這種情況下，輸出是有限的。當(dāng)功率降至5%時(shí)，車輛會自動切換到HEVECO模式。當(dāng)動力不足或高壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以獨(dú)立驅(qū)動發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)燃油系統(tǒng)的獨(dú)立。發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式end本期新增內(nèi)容來源本書為《新款混合動力汽車構(gòu)造原理與故障檢修》，魏主編，2019年12月出版。本書涉及的車型有豐田卡羅拉、豐田發(fā)動機(jī)、豐田普銳斯、比亞迪秦、比亞迪唐、BMWx1、紅旗H7。具體包括電源系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、變電站系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、再生制動系統(tǒng)、電路圖、端子定義、數(shù)據(jù)流、電動空調(diào)等結(jié)構(gòu)和原理、檢測和故障診斷。