EA211發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾公司為MQB開(kāi)發(fā)的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。全新EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁材質(zhì)。首先比之前的EA111系列輕了22kg。詳細(xì)應(yīng)用輕量化結(jié)構(gòu)：曲軸減重20%，連桿減重25%。連桿軸頸被鉆成空心，甚至平頂鋁活塞也在重量上進(jìn)行了優(yōu)化。同時(shí)，由于新發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)耗和油耗的降低，以及更加優(yōu)化的熱管理系統(tǒng)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低了8%~10%。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)采用高性能正時(shí)皮帶，降低了成本和重量，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部功耗和傳動(dòng)噪音。1.4L103kWTSI發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化結(jié)構(gòu)EA211系列所有發(fā)動(dòng)機(jī)都有以下共同特點(diǎn)：安裝位置統(tǒng)一；空調(diào)和交流發(fā)電機(jī)通過(guò)螺栓直接安裝在油底殼或發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，不需要額外的安裝支架；采用四氣門技術(shù)；鋁缸體；排氣歧管集成在氣缸蓋中；凸輪軸由齒形帶驅(qū)動(dòng)。1.齒形帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸由免維護(hù)的齒形帶驅(qū)動(dòng)。齒形帶由自動(dòng)張緊器張緊，自動(dòng)張緊器引導(dǎo)齒形帶穿過(guò)接觸肩部。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)張緊側(cè)的中間輪、凸輪軸鏈輪或四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸鏈輪可以確保齒帶平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)1.4L103kWTSI齒帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)氣缸的閥門需要一定的力才能打開(kāi)。每次閥門打開(kāi)時(shí)，這個(gè)力都會(huì)作用在齒形帶上。當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，齒帶會(huì)強(qiáng)烈振動(dòng)。這種振動(dòng)尤其發(fā)生在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中。為了盡量減少振動(dòng)，應(yīng)采用特殊形狀(三角橢圓)的凸輪軸鏈輪。該鏈輪半徑大，間距為120。橢圓形CTC曲軸鏈輪安裝在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。曲軸扭轉(zhuǎn)力的消除是指降低曲軸的張力和振動(dòng)。在動(dòng)力沖程中，齒形帶由于半徑較小而略微松弛。這將減少齒形帶的張力和振動(dòng)。2.缸體EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體由鑄鋁制成，設(shè)計(jì)為開(kāi)放式結(jié)構(gòu)(缸體外壁與缸套之間沒(méi)有連接)。其優(yōu)點(diǎn)如下：(1)防止該區(qū)域產(chǎn)生氣泡，否則可能導(dǎo)致通風(fēng)散熱問(wèn)題；當(dāng)氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上時(shí)，氣缸變形會(huì)更低，活塞環(huán)可以補(bǔ)償氣缸套變形的程度更低，油耗也會(huì)降低?；诣T鐵氣缸套是單獨(dú)鑄造在氣缸體中的。它的外表面非常粗糙，增加了表面積，加速了向氣缸體的傳熱。此外，它還能保證氣缸體和氣缸套的穩(wěn)定性。機(jī)油供應(yīng)管、機(jī)油回油管和曲軸箱通風(fēng)管已鑄造在氣缸體中。這樣，可以減少額外的部件，同時(shí)可以減少所需的處理操作。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)缸體3。曲軸連桿機(jī)構(gòu)曲軸連桿機(jī)構(gòu)被設(shè)計(jì)成具有非常小的可移動(dòng)質(zhì)量和非常小的摩擦。曲軸連桿組件的設(shè)計(jì)允許少量液體(油)在其中流動(dòng)，從而減少部件之間的摩擦。因?yàn)榍S、連桿和活塞的重量都經(jīng)過(guò)優(yōu)化，所以不需要安裝平衡軸，否則三缸發(fā)動(dòng)機(jī)必須標(biāo)配平衡軸。EA211四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的連桿采用裂解工藝制造。在低負(fù)荷區(qū)，連桿小頭軸承設(shè)計(jì)成梯形。這可以進(jìn)一步減少重量和摩擦。活塞頂部采用扁平設(shè)計(jì)，因?yàn)槿∠擞糜诩訌?qiáng)內(nèi)部混合氣體形成的活塞壁導(dǎo)向。為了進(jìn)一步減輕重量，連桿軸頸被鉆入一個(gè)空心孔中。這些措施降低了曲軸的內(nèi)力和作用在主軸承上的載荷。4.氣缸蓋EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的鋁制氣缸蓋考慮的是如何更好地利用排氣能量，以保證更快的發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程。因此

冷卻劑流經(jīng)幾個(gè)通道時(shí)會(huì)吸熱。冷卻液從氣缸蓋流入節(jié)溫器殼體，并與剩余的冷卻液混合。橫流式氣缸蓋的氣缸蓋中的四個(gè)排氣通道都集中在集成排氣歧管的中間凸緣中。渦輪增壓器通過(guò)螺栓直接固定在這個(gè)法蘭上。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的過(guò)程中，冷卻液被廢氣預(yù)熱。發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到工作溫度。因?yàn)檠由斓酱呋D(zhuǎn)化器的排氣側(cè)壁的表面很小，所以在預(yù)熱階段由排氣損失的熱量也很小，這使得催化轉(zhuǎn)化器能夠更快地預(yù)熱到工作溫度。5.凸輪軸室(氣缸蓋罩)凸輪軸室由鑄鋁制成，與兩個(gè)凸輪軸形成一個(gè)完整的模塊。模塊化設(shè)計(jì)包括直接將凸輪軸裝配到凸輪軸室中，機(jī)油從供油孔流向滑動(dòng)軸承。由于不再需要在軸承位置安裝凸輪，因此可以設(shè)計(jì)非常小的軸承。為了減少摩擦，凸輪軸的第一個(gè)軸承(承受齒帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的最大載荷)是深溝球軸承。修理時(shí)，用凸輪軸更換凸輪軸室。深溝球軸承由卡環(huán)固定，但不能更換。凸輪軸室6。EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)通常采用四氣門技術(shù)。在這個(gè)系列中，進(jìn)氣門以21的角度安裝，排氣門以22.4的角度安裝，兩者都安裝在燃燒室的頂部。這些氣門由帶有液壓支撐元件的滾子搖臂驅(qū)動(dòng)。氣門機(jī)構(gòu)的氣門桿直徑減小到5 mm，因?yàn)闅忾T彈簧力小，所以會(huì)有較少的液體流動(dòng)，從而減少摩擦損失。氣門座的進(jìn)氣側(cè)角度為90，排氣側(cè)角度為120，增加了使用替代燃料(如天然氣)時(shí)氣門座的耐磨性。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)均采用進(jìn)氣凸輪軸無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，輸出功率在103kW以上的發(fā)動(dòng)機(jī)也采用排氣凸輪軸無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。凸輪軸上的凸輪軸調(diào)整器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整，由直接集成在油路中的凸輪軸調(diào)整閥進(jìn)行調(diào)整。兩個(gè)霍爾傳感器用于識(shí)別調(diào)節(jié)角度。可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)為了確保沒(méi)有機(jī)油溢出到齒帶，凸輪軸調(diào)整器應(yīng)該密封。排氣凸輪軸調(diào)整器的端蓋有一個(gè)橡膠密封件；進(jìn)氣凸輪軸調(diào)整器的端蓋上也有一個(gè)橡膠密封件。兩個(gè)凸輪軸調(diào)整器都通過(guò)固定螺栓固定在凸輪軸上。7.廢氣渦輪增壓器EA211發(fā)動(dòng)機(jī)中的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)由廢氣渦輪增壓器增壓。廢氣渦輪增壓器主要針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，扭矩大，響應(yīng)快。這使得1.4L103kWTSI發(fā)動(dòng)機(jī)僅在1500r/min的轉(zhuǎn)速下就能達(dá)到250nm的最大扭矩。廢氣渦輪增壓器EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪增壓器的特點(diǎn)是渦輪和壓氣機(jī)葉輪直徑小，相應(yīng)的質(zhì)量慣性矩小。設(shè)計(jì)最高排氣溫度為950的材料。它集成在用于冷卻增壓空氣的冷卻劑回路中，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后保持軸承處于低溫。油路連接到潤(rùn)滑和冷卻軸承。啟動(dòng)廢氣門，并通過(guò)電子增壓壓力定位器(與位置傳感器集成)控制增壓壓力。8.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)所有EA211發(fā)動(dòng)機(jī)都使用雙回路冷卻系統(tǒng)來(lái)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。雙回路冷卻系統(tǒng)雙回路冷卻系統(tǒng)通過(guò)集成在節(jié)溫器殼體中的冷卻液泵將冷卻液泵送到氣缸蓋和氣缸體，冷卻液以不同的溫度通過(guò)各自的通道流過(guò)氣缸體和氣缸蓋。溫度調(diào)節(jié)由節(jié)溫器殼體中的兩個(gè)節(jié)溫器控制，相應(yīng)的冷卻液溫度因發(fā)動(dòng)機(jī)而異。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)如下：氣缸蓋橫流冷卻，實(shí)現(xiàn)更均勻的溫度分布；冷卻液泵集成在恒溫器外殼中；該泵由排氣凸輪軸通過(guò)齒帶驅(qū)動(dòng)。節(jié)溫器殼體安裝在變速器側(cè)的氣缸蓋上。節(jié)溫器殼體中有兩個(gè)節(jié)溫器，負(fù)責(zé)雙回路冷卻系統(tǒng)。

節(jié)溫器1:當(dāng)節(jié)溫器在87或更高溫度下打開(kāi)時(shí)，從散熱器到冷卻液泵的通道是