配置：M62發(fā)動機和自動變速器

癥狀：發(fā)動機啟動后，儀表板上的安全氣囊警示燈一直亮著。診斷與維護：利用診斷儀進行自診斷，掃描整車電控系統(tǒng)，完成后查看故障信息列表。結(jié)果，沒有找到多向乘客保護系統(tǒng)的診斷項目。另外，中央車身電子系統(tǒng)、自動制冷空調(diào)系統(tǒng)、禁止啟動電子防盜系統(tǒng)等診斷項目都沒有找到。檢查MRS控制模塊電源保險絲F44，正常。通過分析故障原因，認(rèn)為多個控制模塊通信中斷與總線系統(tǒng)故障有關(guān)。根據(jù)信息，總線系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如下。診斷總線(D，TXD總線)診斷總線與診斷座相連，實現(xiàn)診斷儀與控制模塊之間的數(shù)據(jù)傳輸功能。診斷時，診斷儀向診斷總線發(fā)送診斷代碼，以選擇要檢測的控制模塊。儀表總線(I-Bus bus)該總線用于儀表/顯示器與音響系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，通常與燈光檢查模塊、行程計算機、儀表板、多功能信息顯示器、導(dǎo)航計算機、收音機、電話等控制模塊連接。車身總線(K-CAN總線)車身總線用于代碼數(shù)據(jù)交換，連接ZKE控制模塊和IHKA控制模塊。CAN總線是一種串行數(shù)據(jù)總線，通常用于發(fā)動機和自動變速器系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸。儀表板是車輛總線系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)模塊，以上各種總線都直接與其相連。該故障的特點是診斷儀搜索不到的控制模塊都是K-CAN總線上的用戶，因此懷疑儀表板網(wǎng)關(guān)功能失效。對總線進行功能測試，K-CAN總線測試失敗，說明故障確實與總線通訊不良有關(guān)。儀表板自診斷后，出現(xiàn)了與儀表板電子設(shè)備內(nèi)部故障相關(guān)的故障代碼，且該故障代碼無法清除。根據(jù)診斷提示信息對儀表板進行編碼，故障仍然存在。K-CAN總線的顏色為白/紅/黃，數(shù)據(jù)信號為矩形脈沖信號。信號的高電位應(yīng)該在7V和電池電壓之間，信號的低電位應(yīng)該在0和0~2V之間。K-CAN總線的線束集電器位于手套箱后部，與K-CAN總線連接的儀表板端子為端子7。根據(jù)以上信息，檢查了K-CAN總線的連接狀態(tài)，沒有發(fā)現(xiàn)問題。用示波器測量K-CAN總線信號，信號波形正常。拆下儀表板，測量7號端子的信號波形，也是正常的。此時可以判斷儀表板損壞。對儀表板進行了更換、編程和編碼，K-CAN總線的通信功能恢復(fù)正常。清除故障代碼，試運行并確認(rèn)故障已完全消除。維修總結(jié)：E38、E39、E46和E53總線系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)是儀表板，總線結(jié)構(gòu)如下：

儀表板調(diào)制傳輸各種總線的數(shù)據(jù)，診斷總線與診斷座椅相連，而K-CAN總線的控制模塊必須通過儀表板和診斷總線與診斷儀表取得聯(lián)系。如果儀表板的網(wǎng)關(guān)功能損壞，K-CAN總線上所有控制模塊的通信功能將無效。這種故障排除的重點是，對于多個控制模塊的診斷通信功能故障，我們應(yīng)該從總線通信入手，而不是檢查每個控制模塊的線路，因為多個控制模塊的線路同時出現(xiàn)故障的可能性極小，問題最有可能出在總線通信上。