在這個汽車如火如荼的社會，我們看到了太多汽車之間的競爭和較量，各種方式層出不窮。凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自2020年4月8日上市，也玩了降維的‘游戲’。什么是降維打擊？簡單來說就是不跟同級車比，把弱車跟自己的優(yōu)勢比，有點像田忌賽馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），看起來勝券在握。這一招有時讓人哭笑不得。

凱迪拉克CT4有兩款車型：28T時尚型和28T精英型。這兩款車型的車身尺寸都比奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長。本來可以和奔馳C級比，但是拿奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）當(dāng)標(biāo)桿，讓奔馳A級覺得很丟臉。相比之下，凱迪拉克CT4有碾壓的優(yōu)勢，似乎欺負(fù)了奔馳A.這種感覺在外觀上似乎并不強烈，因為它們都采用了更加精致的進氣格柵和前臉設(shè)計，外觀引人入勝，但在動力配置上，CT4明顯有點趾高氣揚。

凱迪拉克CT4搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，奔馳A級搭載1.3T和2.0T發(fā)動機。動力暫時不相上下，但馬力和加速相差巨大。凱迪拉克CT4最大馬力273Ps，最大扭矩350nm，最高時速220 km/h，而奔馳A級馬力只有211Ps。在爬坡或者長途的過程中，凱迪拉克CT4的驅(qū)動力明顯更強。

在加速方面，兩者也有很大的區(qū)別。凱迪拉克CT4百米加速最快6.9秒，奔馳A級加速最快9.1米。兩秒之差，其實已經(jīng)拉開了他們加速度之上的檔次感。有時候，你會覺得凱迪拉克CT4對標(biāo)奔馳A級有點不合理，根本不應(yīng)該這樣比較。如果真要做比較的話，那么ATS-L可能是比較的重要參考。

因為我們普遍認(rèn)為凱迪拉克CT4是ATS-L的換代車型，按理說CT4的性能配置應(yīng)該更先進，但實際上它的參數(shù)是降低的。ATS-L的最大馬力達(dá)到279Ps，但CT4的駕駛體驗得到了優(yōu)化，駕駛起來更加緊湊，車尾的隨動性也更好。駕駛時刻意模仿CT4引擎的聲音，會營造出一種駕駛的氛圍，類似于游戲鍵盤背光后競技游戲那種激烈清爽的感覺。此外，CT4的發(fā)動機在高速巡航時可以轉(zhuǎn)為雙缸狀態(tài)，非常省油，這可能是它敢于對標(biāo)奔馳A級的一個自信的原因。

但是，并不是所有的凱迪拉克CT4都很優(yōu)秀?？上]有配備brembo剎車，安全性可能會受到質(zhì)疑。如果從價格上仔細(xì)評價，凱迪拉克CT4其實并沒有太大優(yōu)勢。CT4的指導(dǎo)價是23.97萬，25.97萬，而奔馳A級2020 A 180L跑車才2萬，標(biāo)配才20元，比CT4還便宜。

這一次凱迪拉克CT4降維重創(chuàng)，但也有自己的軟肋。在對標(biāo)奔馳A級車的過程中，CT4有時候可能會表現(xiàn)出自己的優(yōu)勢，但有時候也會比較痛苦。能否憑借強勁的后驅(qū)贏得大眾的認(rèn)可，尚無定論。