我們可以看到現在汽車市場的強大，但是我們必須明白為什么現在汽車市場越來越強大。但是汽車對我們很有幫助，所以我們很喜歡它們。對于汽車，一定要知道汽車的一些缺點。那么，今天修理廠就為小伙伴們介紹一下發(fā)動機起動溫度的缺點。

汽車啟動的發(fā)動機溫度：汽車早上啟動的水溫是多少才能啟動？

1.大部分都控制在90以上。啟動后不能馬上開車。這是因為汽車剛開始怠速很高，沒有達到潤滑的最佳狀態(tài)。在這種情況下，運行必然會增加發(fā)動機負荷，加速磨損。正確的做法是讓車輛在自然怠速下升溫，直到水溫開始上升，待怠速恢復正常后再出發(fā)。不要以為加油就能縮短預熱時間。反之，不僅使用機油，對發(fā)動機的損害也很大。

2.溫度越低，吸氣效率越高。如果發(fā)動機水溫充足，最好將發(fā)動機的工作水溫保持在75~98之間。冷啟動時發(fā)動機磨損最嚴重，曲軸負擔重，怠速明顯偏高，有的甚至達到1500以上。所以一開始一定要充分熱身。

汽車啟動時的發(fā)動機溫度：原理

根據汽油和柴油的不同特性，汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機在工作原理和結構上存在差異。

汽油發(fā)動機的工作原理)

四沖程汽油機將空氣和汽油按一定比例混合形成良好的混合氣，在進氣沖程被吸入氣缸，混合氣通過壓燃燃燒產生熱能。高溫高壓的氣體功作用在活塞頂部，使活塞做直線往復運動，通過連桿和曲軸的飛輪機構向外輸出機械能。四沖程汽油發(fā)動機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程中完成一個動力循環(huán)。

進氣沖程)

活塞通過曲軸從上止點移動到下止點。進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸旋轉180圈。在活塞的運動過程中，氣缸的容積逐漸增大，氣缸內的空氣壓力從pr逐漸降低到pa，氣缸達到一定的真空度。空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內進一步混合，形成可燃混合氣。由于進氣系統的阻力，在進氣結束時，氣缸中的空氣壓力小于大氣壓力p0。即pa=(0.80~0.90) p0。可燃混合氣通過進氣管、氣缸壁、活塞頭、氣門、燃燒室壁等高溫部件的加熱和殘余廢氣的混合，進入氣缸的溫度上升到340~400K。

將壓縮沖程設置為。

在壓縮沖程中，進氣門和排氣門同時關閉?；钊麖南轮裹c移動到上止點，曲軸旋轉180圈?；钊仙龝r，工作容積逐漸減小，缸內混合氣被壓縮，壓力和溫度不斷上升。當活塞到達壓縮終點時，其壓力pc達到800 ~ 000 kpa，溫度達到600~750K K.

工作沖程(動力停止))。

當活塞接近上止點時，火花塞點燃可燃混合氣，混合氣的燃燒釋放出大量熱能，使氣缸內的氣體壓力和溫度迅速升高。最高燃燒壓力pZ達到3000000 kpa，溫度TZ達到22002800K.高溫高壓氣體使活塞從上止點運動到下止點，通過曲柄連桿機構向外界輸出機械能。隨著活塞下降，氣缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸降低。到達B點時，壓力降至300~500kPa，溫度降至1200 ~ 1500K.在工作沖程中，進氣門和排氣門關閉，曲軸旋轉180圈。

排氣沖程

在排氣沖程中，排氣門打開，進氣門關閉，活塞從下止點運動到上止點，曲軸旋轉180圈。排氣門打開后，燃燒后的廢氣一方面在氣缸內外壓差的作用下排出氣缸，另一方面在活塞的斥力作用下排出氣缸。由于排氣系統的阻力，排氣端R的壓力略高于大氣壓，即pr=(1.05~1.20) p0。排氣終溫tr=900 ~ 1100 k當活塞運動到上止點時，燃燒室中仍有一定體積的廢氣，無法排出。這部分廢氣稱為殘余廢氣。

四沖程柴油機的工作原理

四沖程柴油機的工作原理和汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。柴油燃料的自燃溫度比汽油低，并且其粘度太高而無法蒸發(fā)。柴油發(fā)動機采用壓燃式(壓縮點火)，汽油發(fā)動機采用火花塞點火。

吸氣沖程

汽車發(fā)動機

汽車發(fā)動機

進入氣缸的工作介質是純空氣。由于柴油機進氣系統阻力小，進氣終端壓力pa=(0.85~0.95) p0高于汽油機。進氣終溫Ta=300~340K低于汽油機。

壓縮沖程

因為壓縮的工質是純空氣，所以柴油機的壓縮比比汽油機高(大多=16~22)。壓縮結束時的壓力為3,000 ~ 000 kpa，壓縮結束時的溫度為750 ~ 1000K，大大超過了柴油的自燃溫度(約520K)。

工作行程

在壓縮沖程末期，在高壓油泵的作用下，柴油以100MPa左右的高壓通過噴油器噴入氣缸的燃燒室，短時間內與空氣混合后立即自燃。缸內氣體壓力迅速上升，最高可達5,000 ~ 000 kpa，最高溫度可達1800 ~ 2000K.柴油機是壓燃式燃燒，所以柴油機稱為壓燃式發(fā)動機。

排氣沖程

柴油機的尾氣和汽油機幾乎一樣，只是尾氣的溫度比汽油機低。大部分tr=700 ~ 900 k對于單缸發(fā)動機來說，轉速不均勻，發(fā)動機不穩(wěn)定，震動大。這是因為四個行程中只有一個是工作的，其他三個行程都是耗電準備工作。為了解決這個問題，飛輪必須有足夠的轉動慣量，這會增加整個發(fā)動機的質量和體積。使用多缸發(fā)動機可以彌補上述缺點。現代汽車多采用4缸、6缸、8缸發(fā)動機。

發(fā)動機起動溫度：性能指數。

發(fā)動機性能指標代表了發(fā)動機的性能特征，是評價各種發(fā)動機性能的基礎。發(fā)動機性能指標多為動力性指標、經濟性指標、環(huán)保性指標、可靠性指標和耐久性指標。

動力性能指標：動力性能指標是表示發(fā)動機工作能力的指標，常用發(fā)動機的有效扭矩、有效功率和發(fā)動機轉速來評價。

經濟指標：發(fā)動機的經濟指標大多用有效油耗來表示。每千瓦時發(fā)動機功率的有效功(單位為g)稱為有效油耗。

根據2002)，汽車噪聲不得超過79db(a)。

可靠性指標和耐久性指標：可靠性指標是指發(fā)動機在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時間內連續(xù)正常工作的能力的指標?？煽啃杂懈鞣N評估技術，如首次故障之間的距離和故障之間的距離。耐久性指標是指發(fā)動機主要零部件磨損，不能繼續(xù)正常工作的極限時間。

發(fā)動機特性有很多：汽車發(fā)動機的工況可以在很大范圍內變化。當發(fā)動機的狀態(tài)(即功率和轉速)發(fā)生變化時，其性能(包括動力性、經濟性、排放性和噪聲)也會發(fā)生相應的變化。發(fā)動機性能指標與運行工況的關系稱為發(fā)動機萬有特性。

合伙人閱讀汽車修理編輯器的內容。難道他們沒有達成某種共識嗎