電動車用鉛酸電池，在存放過程中會有自放電，也就是問自動跑電，每天自放電損失容量約為0.35%～0.5%(溫度越高自放電越快)，也就是說6～10個月不用就沒什么電了。

電動車長時間不用也會消耗電量的,如果打算超過一星期不騎,把座墊下面的開氣開關斷開,以減少電池的耗電。電瓶三個月不騎，也需要每個月充電一次，不然電瓶會報廢。注意事項：一、存放時間過長，這種是正常的消耗，因此不需要有什么擔心之處。蓄電池在長期放置之后，會因為電解密的變化而出現(xiàn)放電情況。二、電解液不純含有雜質，正規(guī)廠家生產的電動車電池中電解液都是非常純正的，基本不含雜質，因此放電很慢，在正常范圍之內。而有些電動車電池的放電速度非?？欤渲饕蛟谟陔娊庖翰患冋?，含有雜質，因此形成一定的電位差，導致電池短路，電量被消耗。車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標準化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發(fā)展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造并沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

電動車長時間不用也會消耗電量的,如果打算超過一星期不騎,把座墊下面的開氣開關斷開,以減少電池的耗電。電瓶三個月不騎，也需要每個月充電一次，不然電瓶會報廢。

注意事項：

一、存放時間過長，這種是正常的消耗，因此不需要有什么擔心之處。蓄電池在長期放置之后，會因為電解密的變化而出現(xiàn)放電情況。

二、電解液不純含有雜質，正規(guī)廠家生產的電動車電池中電解液都是非常純正的，基本不含雜質，因此放電很慢，在正常范圍之內。而有些電動車電池的放電速度非?？欤渲饕蛟谟陔娊庖翰患冋?，含有雜質，因此形成一定的電位差，導致電池短路，電量被消耗。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標準化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發(fā)展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造并沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。