因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">壓縮比高，搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車平均油耗比搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車低30%左右，所以燃油經(jīng)濟(jì)性更好。1.7升的柴油車比1.6升的汽油車百公里省油2升。一般來說，大多數(shù)卡車使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)的弱點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低于汽油機(jī)(一般最高轉(zhuǎn)速為2500 ~ 3000轉(zhuǎn)/分)，重量大，制造和維修成本高(因?yàn)閲娪捅煤蛧娪推鞯募庸ぞ雀?。其應(yīng)用范圍正在擴(kuò)大到中型和輕型卡車。國外的柴油車也發(fā)展很快，最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到5000轉(zhuǎn)。

柴油機(jī)是以柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣沖程吸入純空氣。當(dāng)壓縮沖程接近尾聲時(shí)，柴油的油壓被噴油泵提高到10 MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在短時(shí)間內(nèi)與壓縮的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高(一般為16 ~ 22)，壓縮結(jié)束時(shí)缸內(nèi)氣壓可達(dá)3.5 ~ 4.5 MPa，溫度高達(dá)750 ~ 1000 kHz，大大超過了柴油的自燃溫度。所以柴油噴入氣缸后，短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后會(huì)立即自燃燃燒。缸內(nèi)氣壓迅速上升到6 ~ 9 MPa，溫度也上升到2000 ~ 2500 kPa。在高壓氣體的驅(qū)動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)做功，廢氣也通過排氣管排入大氣。

普通柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)，柴油通過高壓油泵輸送到各缸的燃油室。這種供油方式會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，無法實(shí)現(xiàn)各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油。

柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大，經(jīng)濟(jì)性能好。

汽油機(jī)是以汽油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于汽油粘度低，蒸發(fā)快，所以可以在缸外與空氣形成均勻的混合氣，然后將混合氣吸入缸內(nèi)，或者用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入缸內(nèi)，使氣體膨脹做功。

汽油機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，其轉(zhuǎn)化過程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過程。簡單來說，就是燃燒氣缸內(nèi)的燃油產(chǎn)生動(dòng)能，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)連接活塞的連桿和連接連桿的曲柄繞曲軸中心做往復(fù)圓周運(yùn)動(dòng)，輸出動(dòng)力。

汽油機(jī)一般是將汽油噴入進(jìn)氣管與空氣混合形成可燃混合氣，然后進(jìn)入氣缸，在氣缸內(nèi)被火花塞點(diǎn)燃，燃燒膨脹做功。人們通常稱之為點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)一般是通過噴油泵和噴油嘴將柴油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，與氣缸內(nèi)的壓縮空氣混合，在高溫高壓下自燃推動(dòng)活塞做功。人們通常稱這種發(fā)動(dòng)機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車因其轉(zhuǎn)速高(轎車可達(dá)5000 ~ 6000轉(zhuǎn)/分，卡車可達(dá)4000轉(zhuǎn)/分)，重量輕，工作時(shí)噪音低，起動(dòng)容易，制造和維修費(fèi)用低，被廣泛應(yīng)用于轎車、中小型貨車和軍用越野車。它的缺點(diǎn)是油耗高，所以燃油經(jīng)濟(jì)性差。