Vt是可變正時(shí)氣門系統(tǒng)的縮寫。Vt發(fā)動(dòng)機(jī)是近年來(lái)應(yīng)用于現(xiàn)代汽車的新技術(shù)之一。可變氣門正時(shí)技術(shù)可以增加進(jìn)氣量，提高燃油填充系數(shù)，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率。

可變氣門正時(shí)(VVT)是一種可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門開啟時(shí)間的技術(shù)，用于汽車活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。Vt技術(shù)可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的重疊時(shí)間和正時(shí)(部分或全部)，降低油耗，提高效率。

VDT的主要組件包括：

發(fā)動(dòng)機(jī)

Vvt相位器

進(jìn)氣和排氣凸輪軸位置傳感器

曲柄位置傳感器

進(jìn)氣和排氣VVT電磁閥

進(jìn)氣和排氣凸輪軸位置驅(qū)動(dòng)器

油道

Vvt控制閥面板

vt發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理；

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從低速切換到高速時(shí)，電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)將油壓到進(jìn)氣凸輪軸上，帶動(dòng)檔位上的小渦輪。在壓力下，小渦輪相對(duì)于變速箱旋轉(zhuǎn)一定角度，使凸輪軸在60度范圍內(nèi)來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，改變進(jìn)氣門的開啟正時(shí)。

vt可變氣門正時(shí)的工作原理

可變氣門正時(shí)技術(shù)的名稱因廠商不同而不同，但實(shí)現(xiàn)方法是相似的。以豐田VVT-i技術(shù)為例，該系統(tǒng)由ECU協(xié)調(diào)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的傳感器實(shí)時(shí)向ECU匯報(bào)運(yùn)行情況。由于氣門的最佳正時(shí)參數(shù)存儲(chǔ)在ECU中，ECU會(huì)隨時(shí)調(diào)整正時(shí)機(jī)構(gòu)，以改變、提前、延遲或維持氣門的開啟和關(guān)閉正時(shí)。

簡(jiǎn)而言之，VVT系統(tǒng)相當(dāng)于通過(guò)在凸輪軸的傳動(dòng)端安裝一個(gè)流體機(jī)構(gòu)，在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)凸輪軸的角度，從而調(diào)節(jié)氣門的開啟和關(guān)閉正時(shí)。

目前，可變氣門正時(shí)技術(shù)已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。為了進(jìn)一步挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的潛力，工程師們可以開發(fā)可變氣門升程技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上控制氣門開啟角度。兩者有效結(jié)合后，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況和轉(zhuǎn)速下提供更高的進(jìn)排氣效率。進(jìn)一步提高動(dòng)力，降低油耗。

VVT系統(tǒng)的所有工作都需要用油，液壓必須保持在工作范圍內(nèi)，以保證VVT工作的及時(shí)準(zhǔn)確。因此，一般的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)單獨(dú)的VVT油路，如圖4所示。機(jī)油泵用于將機(jī)油從油底殼輸送到凸輪軸，OCV機(jī)油控制閥用于控制進(jìn)入相位器內(nèi)腔的機(jī)油量和機(jī)油的流入/流出方向。圖5顯示OCV根據(jù)ECU的指令調(diào)節(jié)滑閥軸向位置的油的流量，使葉片相對(duì)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)的調(diào)節(jié)和控制。

進(jìn)排氣凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器不僅是點(diǎn)火和噴油正時(shí)信號(hào)，也是VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)的參考信號(hào)，可以識(shí)別凸輪軸和曲軸的相對(duì)位置，精確控制凸輪軸。

凸輪軸位置電磁閥用于控制進(jìn)入執(zhí)行器的油量，通過(guò)改變進(jìn)入執(zhí)行器的油量可以改變執(zhí)行器的調(diào)整角度。因?yàn)閳?zhí)行器和凸輪軸鏈輪是一體的，所以凸輪軸的角度可以改變。發(fā)動(dòng)機(jī)獲得曲軸和凸輪軸的位置信號(hào)，并計(jì)算出車輛的負(fù)載和駕駛員的需求。向電磁閥發(fā)送12V的脈寬信號(hào)，控制凸輪軸改變角度。通過(guò)改變進(jìn)氣門和排氣門的氣門重疊角來(lái)改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

可變氣門正時(shí)的優(yōu)點(diǎn)

減少?gòu)U氣排放

增加輸出扭矩

提高經(jīng)濟(jì)效益

提高怠速穩(wěn)定性

vvt發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)；

優(yōu)點(diǎn)：油耗高，功率上升比高。缺點(diǎn)：中端扭矩不足。

vt系統(tǒng)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)凸輪軸正時(shí)的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)和控制。與其他控制系統(tǒng)一樣，其最重要的技術(shù)特征如下。

)1)響應(yīng)速度)即VVT系統(tǒng)的調(diào)節(jié)速度，可以在單位時(shí)間內(nèi)調(diào)節(jié)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度。其中，移相器本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)有

)2)控制精度)，即VVT系統(tǒng)的實(shí)際相位角與ECU設(shè)定的目標(biāo)角度之間的擬合程度。在VVT系統(tǒng)的功能測(cè)試中，通常用下面的曲線來(lái)表示。

(3)控制的穩(wěn)定性，即VVT系統(tǒng)在外界條件變化時(shí)(如機(jī)油的液壓、溫度)對(duì)系統(tǒng)的干擾，閉環(huán)控制系統(tǒng)能否穩(wěn)定工作一般在某個(gè)控制位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。

vt系統(tǒng)的工作流程

為了更好地解釋VVT系統(tǒng)的工作過(guò)程，以進(jìn)氣VVT為例，分別總結(jié)了三種基本的工作過(guò)程。

1.參考位置：輸入到OCV的PWM信號(hào)的占空比通常為0%，閥芯不動(dòng)。相位器右側(cè)油室內(nèi)的液壓大于左側(cè)油室內(nèi)的液壓，葉片左側(cè)緊靠定子肩部，轉(zhuǎn)子和定子之間沒(méi)有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸相對(duì)于曲軸的正時(shí)沒(méi)有調(diào)整。通常，VVT的基準(zhǔn)位置是進(jìn)氣門的相位被延遲的位置，即進(jìn)氣門的打開和關(guān)閉被延遲的位置。

2.工作位置：輸入OCV的PWM信號(hào)占空比逐漸增大，滑閥移動(dòng)到最遠(yuǎn)位置，相位器左油腔壓力逐漸增大。解鎖后，左油室內(nèi)的壓力大于右油室內(nèi)的壓力，凸輪軸和相位轉(zhuǎn)子的摩擦力矩相對(duì)于定子順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，凸輪軸調(diào)整到正提前角方向，即進(jìn)氣門提前角開啟和關(guān)閉。

3.穩(wěn)定位置也稱為控制位置。也就是說(shuō)，在轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定角度后，輸入到OCV的PWM信號(hào)的占空比約為50%，油被供應(yīng)到相位器左側(cè)和右側(cè)的油室，使得轉(zhuǎn)子和定子保持在該相對(duì)位置。通常情況下，經(jīng)過(guò)干預(yù)和調(diào)整后，VVT大部分時(shí)間在某個(gè)角度處于動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的位置。

vt系統(tǒng)的動(dòng)作步驟圖

室性心動(dòng)過(guò)速動(dòng)作狀態(tài)

改變不同工況下的氣門重疊角，降低怠速時(shí)的氣門重疊角，減少?gòu)U氣回流，穩(wěn)定怠速。增加中低負(fù)荷重疊角，再循環(huán)廢氣，減少碳排放，提高進(jìn)氣效率和油耗。

今天介紹汽車用VVT可變氣門正時(shí)的結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)。你了解VVT可變氣門正時(shí)嗎？希望小編的介紹對(duì)大家有所幫助。如果你愿意，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注這個(gè)網(wǎng)站。