新能源汽車的核心技術(shù)主要是指電池、電機(jī)和電控，即人們常說的“三電”系統(tǒng)。電池，即新能源汽車的動(dòng)力電池，它主要影響新能源汽車的續(xù)駛里程和充電速度。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車所使用的動(dòng)力電池主要包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。2018年起，我國(guó)新能源乘用車基本上開始使用能量密度更高的三元鋰電池，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程從300公里步入如今的500公里時(shí)代，三元鋰電池功不可沒。目前，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)在世界上是領(lǐng)先的，據(jù)2017年資料顯示，全球排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)中，中國(guó)占了7席。電機(jī)主要影響新能源汽車的車速以及加速性能、爬坡性能與負(fù)載能力。電機(jī)一般可分為永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)，我國(guó)新能源汽車一般使用的是效率更高、可靠性更強(qiáng)、體積更小的永磁同步電機(jī)。目前，我國(guó)有五個(gè)電機(jī)品牌名列全球前十。電控系統(tǒng)是連接電機(jī)與電池的神經(jīng)中樞，主要是對(duì)整車進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)反饋調(diào)整各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。電控系統(tǒng)主要包括電池管理系統(tǒng)(BMS)和電機(jī)管理系統(tǒng)。北汽新能源擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代超級(jí)電控技術(shù)EMD3．0，能夠檢測(cè)全車260個(gè)部件數(shù)據(jù)，對(duì)電池實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)節(jié)，在電池充放電過程中進(jìn)行安全防護(hù)，異常情況自動(dòng)預(yù)警以及低充電溫預(yù)加熱，可實(shí)現(xiàn)在零下35度環(huán)境正常啟動(dòng)和充電。而比亞迪去年分布的IGBT4.0則是電機(jī)控制系統(tǒng)的核心元件，它是新能源汽車最核心的技術(shù)，其好壞直接影響電動(dòng)車功率的釋放速度：直接控制直、交流電的轉(zhuǎn)換，同時(shí)對(duì)交流電機(jī)進(jìn)行變頻控制，決定驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩(直接影響汽車加速能力)、最大輸出功率(直接影響汽車最高時(shí)速)等。比亞迪IGBT被稱為新能源汽車的“中國(guó)芯”，它的研發(fā)成功，打破了歐洲和日本對(duì)此芯片的壟斷，有效降低了新能源汽車的造車成本和整車能耗。

電動(dòng)汽車四大關(guān)鍵技術(shù)，包括電池及管理技術(shù)、電機(jī)及其控制技術(shù)、整車控制技術(shù)、整車輕量化技術(shù)。1、電池及其管理技術(shù)電動(dòng)汽車的成敗關(guān)鍵仍然是電池。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源，電池選擇將直接關(guān)系到整車的性能。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的主要性能指標(biāo)是能量密度、功率密度和循環(huán)壽命等，現(xiàn)代電動(dòng)汽車對(duì)車用電池有如下要求：(l)高能量密度(W·h/kg)及功率密度(W/kg)；(2)長(zhǎng)的循環(huán)壽命；(3)充電方便、迅速；(4)低的制造成本；(5)低的內(nèi)阻及自放電率；(6)不污染環(huán)境；(7)能在較寬的環(huán)境溫度范圍內(nèi)工作；(8)少維護(hù)或免維護(hù)；(9)使用安全；(10)適應(yīng)大批量生產(chǎn)的要求。2、電機(jī)及其控制技術(shù)電機(jī)是電動(dòng)汽車動(dòng)力的發(fā)起點(diǎn)。要求：(1)電機(jī)要頻繁的啟動(dòng)/停止、加速/減速；(2)低速或爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩；(3)高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，并且變速范圍大以及交款的轉(zhuǎn)速范圍和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)都要有較高效率:；(4)工作可靠性高；(5)穩(wěn)態(tài)精度高；(6)動(dòng)態(tài)性能好且工作環(huán)境要求不苛刻。電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要功能是把蓄電池儲(chǔ)存的電能轉(zhuǎn)換為汽車行駛的動(dòng)能，要使得電動(dòng)汽車擁有良好使用性能，必須開發(fā)出合理的控制系統(tǒng)，使電機(jī)具備較高轉(zhuǎn)速及較大的調(diào)速范圍，足夠大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，以及體積小、質(zhì)量輕、效率高，動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋的能力。電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)有多種控制模式。傳統(tǒng)的線性控制，如PID，不能滿足高性能電機(jī)驅(qū)動(dòng)的苛刻要求。傳統(tǒng)的變頻變壓(VVVF)控制技術(shù)，不能使電機(jī)滿足所要求的驅(qū)動(dòng)性能。異步電機(jī)多采用矢量控制(FOC)，是較好的控制方法。

電池及管理技術(shù)、電機(jī)及其控制技術(shù)、整車控制技術(shù)、整車輕量化技術(shù)是新能源汽車的核心技術(shù)。

隨便答兩個(gè)：三大電和三小電都屬于核心技術(shù)。電機(jī)電池電控。是最主要的三大電技術(shù)。主要字有?最高轉(zhuǎn)速有效輸出功率范圍的寬和窄，最高轉(zhuǎn)速的持續(xù)時(shí)間，耗能。IP等級(jí)等。電機(jī)最高轉(zhuǎn)速的企業(yè)目前是比亞迪，最高能到兩三萬轉(zhuǎn)。電池有單體能量密度和電池包能量密度。電池包能量包密度最高的是比亞迪能達(dá)到160千瓦時(shí)每千克。電控更多的是一些邏輯啊以及總線技術(shù)。