影響點火提前角的主要原因

點火提前角與轉(zhuǎn)速、負荷、水溫、進氣溫度、爆震、空調(diào)、起動開關(guān)有關(guān)，轉(zhuǎn)速是影響點火提前角的最主要因素。隨著轉(zhuǎn)速的增加，繞同一個角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前角時間。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速：隨著轉(zhuǎn)速的增加，點火提前角增加。采用電控點火系統(tǒng)，接近理想點火提前角。

發(fā)動機負荷：歧管壓力高(低真空度高負荷)，點火提前角小，反之點火提前角大。電控點火(ESA)系統(tǒng)可以使發(fā)動機的實際點火提前角接近理想點火提前角。

燃料性能：汽油辛烷值越高，抗爆性能越好，點火提前角越大。

其他因素：燃燒室形狀、燃燒室溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。

實際點火提前角=初始點火提前角基本點火提前角校正點火提前角()(或滯后角)))(點火提前角)(點火提前角)(點火提前角)(點火提前角)(點火提前角)(點火提前角)(點火提前角)(點火提前角)。

理論上最小點火提前角是0度，但為了在工作過程中不點燃混合氣，往往要大于5度，這也是提高速度需要的角度。最大點火提前角不應太大。一般不能超過60度。否則會加重振動和溫升問題，降低效率。事實上，曲軸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)速是有限的。

初始點火提前角：

為了控制點火周期，電子控制單元根據(jù)上止點位置確定點火提前角。在一些微電子控制的點火系統(tǒng)中，有些發(fā)動機電控單元將G1或G2信號出現(xiàn)后第一個ne信號的過零點作為壓縮上止點的前10，這個角度作為點火正時計算的參考點，稱為初始點火提前角，其大小因發(fā)動機而異。

沒有提前角裝置，沒有不受控制的點火角，這是初始調(diào)整值。

基本點火提前角：

當發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，電子控制單元根據(jù)怠速和非怠速確定基本點火提前角。

視情況而定，加載角度，速度和內(nèi)存映射。

校正點火提前角：

其他因素將進一步優(yōu)化。有修正：水溫和大氣溫度修正，穩(wěn)定怠速修正；氧反饋校正；爆震校正；過載校正；熱身修正。

1)暖機修正——發(fā)動機冷啟動后，當冷卻水溫度較低時，應增加點火提前角。

2)過熱修正——發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)(怠速觸點斷開)冷卻水溫度過高時，應延遲點火提前角，以免爆震。

3)空燃比反饋修正——裝有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)，其電控單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號修正空燃比。

4)怠速穩(wěn)定性校正——發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速因負荷變化而變化，電控單元調(diào)整點火提前角。(當發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速高于目標轉(zhuǎn)速時，減小點火提前角；反之，則變大)

5)爆震修正——判斷是否有爆震以及爆震的強度。如果最大信號值大于參考值，說明有爆燃，ECU延遲點火時間。

最佳點火提前角的確定

1.當發(fā)動機啟動時，電子控制單元不調(diào)整最佳點火提前角，而是基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號(ne)。

啟動開關(guān)信號(STA)和一定的點火提前角。

2.起動后的最佳點火提前角控制

最佳點火提前角=初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角汽車維修技術(shù)網(wǎng)：整理轉(zhuǎn)載請注明出處。

在…里

從真空提前角校正裝置上拆下輔助室內(nèi)的真空軟管，并塞住連接軟管的兩個端口，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。此時，用點火期指示燈檢查點火提前角。TJ376Q發(fā)動機和TJ370Q發(fā)動機中，點火提前角為52(85050 f/min)；對于JL368Q發(fā)動機，點火提前角為7(900 r/min)；CFGFda462Qv發(fā)動機，其點火提前角為101(900 r/min)；對于276Q發(fā)動機，點火提前角為62(900轉(zhuǎn)/分)。

可以通過更換分電器外殼來調(diào)整點火提前角。當分電器殼體逆時針旋轉(zhuǎn)時，點火提前角變大；順時針轉(zhuǎn)動分電器外殼以減小點火提前角。

)3)點火提前角的驗證

起動發(fā)動機，反復踩下油門踏板。如果發(fā)動機動力強勁，沒有異常撞擊聲，點火提前角合適。點火提前角也可以通過正時燈來確認。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，正時標記向點火提前角增加的方向移動。

點火提前角調(diào)節(jié)裝置

1.離心點火提前角調(diào)節(jié)裝置

利用配重離心力隨轉(zhuǎn)速增加而增大的情況，逆著彈簧力向外甩出，通過聯(lián)動裝置使凸輪在軸上有角度地前進。該裝置在曲軸轉(zhuǎn)速為400 ~ 1500轉(zhuǎn)/分時工作。

2.真空點火提前角調(diào)節(jié)裝置

通過節(jié)氣門開度的變化來改變環(huán)境真空度，通過真空室及其聯(lián)動裝置使電器外殼與固定盤的每一個觸點相對于凸輪后退1角，從而增加柬埔寨的點火提前角。當節(jié)氣門開度為最大(全開)和最小(接近全閉)時，該裝置不工作。

3.辛烷值校正器

當發(fā)動機更換為不同辛烷值的汽油時，該裝置用于改變初始點火時間(以上兩個自動調(diào)節(jié)裝置相應工作)。點火提前角也通過改變觸點和凸輪之間的相位關(guān)系來調(diào)整。

點火提前角對發(fā)動機的影響

通過適當?shù)狞c火提前角，可以使發(fā)動機在每個循環(huán)中的機械功最大化(曲線的陰影部分)。

點火提前角過大，容易爆炸。

點火提前角過小時，排氣溫度上升，功率下降。

控制發(fā)動機點火提前角的方法

啟動：根據(jù)ECU中存儲的每個初始點火提前角控制點火提前角。起動時，點火提前角一般是固定的，約為10。

正常工作：ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷信號確定基本點火提前角，并根據(jù)其他信號修正確定實際點火提前角，將點火信號輸出到電子點火控制器。

啟動控制

發(fā)動機啟動過程中，進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號不穩(wěn)定，ECU無法準確計算點火提前角，通常將點火時間固定在設(shè)定的初始點火提前角。

控制信號：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號(ne信號)和啟動開關(guān)信號(STA信號)。

啟動后確認

空轉(zhuǎn)

ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(IDL信號)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號(ne信號)和空調(diào)開關(guān)信號(A/C信號)確定基本點火提前角。

在空閑狀態(tài)之外

ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷(每速進氣或基本噴射)確定基本點火提前角。

校訂

點火提前角的校正項目和方法因發(fā)動機控制系統(tǒng)而異。修正方法有兩種：修正系數(shù)法和點火提前法。

主要修改：

水溫校正

怠速穩(wěn)定性補償

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