在新能源的浪潮下，頗有一種“長江后浪推前浪，前浪被拍在沙灘上”的感覺，而前途汽車就是被拍在沙灘上的車企之一，以至于不少人已經(jīng)忘了還有這號人物。

近日，沉寂了2年汽車在官微上發(fā)文：“好久不見，我又回來了……”，并對未來作出了規(guī)劃：復(fù)產(chǎn)前途K50交付新用戶，推出新車K20，布局“三新”領(lǐng)域。前途汽車的復(fù)產(chǎn)也很好理解，目前正處于新能源汽車的風口，不少造車新勢力紛紛達到了月銷過萬的成績。只是如今，復(fù)產(chǎn)歸來的前途失去發(fā)展先機后還有機會嗎？

可以說，6年前的前途也是造車新勢力中風風光光的車企之一。前途汽車成立于2015年，背靠母公司長城華冠(同樣也是賓理汽車的股東)。雖然名字里有長城兩字，但實際上和長城并沒有什么關(guān)系，它只是國內(nèi)最早的汽車公司，擁有長達十幾年的整車設(shè)計和車輛工程上的經(jīng)驗積累。而且前途汽車是造車新勢力中第一批拿下“雙資質(zhì)”的車企，并且初期還募集了資金21.2億元。

在這樣的基礎(chǔ)下，前途K50正式在2018年量產(chǎn)下線。量產(chǎn)之后，憑借著個性化的外觀，確實吸引了不少人的眼球，但是高達70多萬的售價，導(dǎo)致前途K50的銷量并不盡如人意，至今累計銷量也不足150臺，于是沒多久之后前途K50就停產(chǎn)停售了。

前途K50的迅速隕落也不是沒有原因的。一方面是當年新勢力的競爭本就激烈，另一方面是以前途汽車在市場上的影響力來說，很難支撐起六七十萬的售價。在跑車領(lǐng)域，本就對汽車的風阻、底盤、懸架、做工等方面要求更高，消費者更加偏向信賴大牌，這個價位消費者已經(jīng)完全可以入手保時捷718入門級跑車，很難有理由去選擇一臺并不太成熟的跑車。

就算不談品牌，僅從產(chǎn)品力來說，前途K50似乎也很難跟上時代的發(fā)展了。作為母公司以設(shè)計起家的公司，前途K50的造型上很接近國際大牌。盡管被質(zhì)疑借用了NSX前臉、Chiron側(cè)身、570S車尾，但前途K50整體上來看只能說還算是沒有太大的違和感。

談到性能的話，前途K50作為一款跑車，配備了前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大馬力為435Ps，峰值扭矩680Nm，破百速度4.6秒，純電續(xù)航里程380公里，放在當時還比不過大塊頭的蔚來ES8的4.4秒。而放在現(xiàn)在來看，兩項數(shù)據(jù)也都很難有競爭力。

前途汽車官方曾表示，K50不是用來走量的產(chǎn)品，只是用來拉掉品牌調(diào)性，對于業(yè)內(nèi)來說這也無可厚非，只是后續(xù)走量產(chǎn)品沒有跟上，加劇了前途汽車自身困難的處境。更重要的是，除了自身產(chǎn)品力之外，前途汽車品牌的信任度問題也值得讓人考慮。比如此前拖欠員工工資和供應(yīng)商貸款，以及前途汽車共涉及司法案件676起。對于前途汽車來說，如何重獲消費者信任也是重中之重。

寫在最后

此次前途汽車重返賽道，前途K50的表現(xiàn)依然會讓人感到擔憂，比起K50定位和售價更親民的K20或許更值得讓人期待。只是這次前途汽車得抓住機會，找準自己的定位了，看看市場究竟需要什么樣的產(chǎn)品，畢竟復(fù)產(chǎn)之后還是得考慮以下生存問題的。