今天師傅在絞盡腦汁給大家寫點好東西的時候，發(fā)現(xiàn)手機被一推就刷屏了！那個標題一下子點燃了我的《李彥宏乘無人駕駛汽車上五環(huán) 北京交警已經(jīng)介入》，相信大家都收到過類似的推送。事實上，大師一直在思考，李彥宏演的這出“戲”是不是太高了。

“在今天上午的2017百度AI開發(fā)者大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏通過視頻直播展示了乘坐公司研發(fā)的無人駕駛汽車的場景。視頻中，李彥宏坐在一輛紅色汽車的副駕駛座上，視頻中駕駛座上沒有司機。視頻中，李彥宏說自己剛剛上了五環(huán)，正在去會場的路上?！逼囂幱谧詣玉{駛狀態(tài)?！罢麄€視頻長約1分鐘。據(jù)說交管部門已經(jīng)介入調(diào)查，交管局內(nèi)部人士表示，目前規(guī)定不允許無人駕駛?！?p>既然國家現(xiàn)行法律法規(guī)不允許無人駕駛汽車上路行駛，那誰來為李彥宏的“秀”負責呢？今天，我們討論了很久，也沒有得到答案。畢竟我們不是學法律的，也沒有人開這輛車。所以拭目以待交管局會給出什么樣的答案。

Ps:

交警：“你好，請出示你的駕駛證?！?p>李彥宏：“好的，我能為你做什么？”

交警：“你涉嫌違反交通法規(guī)，將被處罰?！?p>李彥宏：“我哪里違規(guī)了？”

交警：“你涉嫌駕駛無人駕駛汽車，要扣分?！?p>李彥宏：“無人駕駛扣多少分？我沒開過！”

好了，不說這些八卦信息了。其實百度無人駕駛早在2013年就已經(jīng)開始，2015年就開始在國內(nèi)進行線下路測。

當然，無人駕駛不是說說那么簡單。人開車都會有各種事故，更何況人工智能。我記得特斯拉的無人駕駛之前出了幾起重大事故，特斯拉還被告上法庭；谷歌汽車也發(fā)生過嚴重的交通事故，比如之前和公交車相撞。當然，這些公司并不是唯一研究無人駕駛的公司。國內(nèi)外很多汽車廠商都在搞無人駕駛技術(shù)。

無人駕駛技術(shù)可以說是人工智能技術(shù)和各種前沿技術(shù)融合的完美體現(xiàn)，所以李彥宏這次絕對是炫耀了一番。

說了半天，什么是無人(自動)駕駛技術(shù)？

其實自動駕駛是有等級的，不同的機構(gòu)對它的標準也不一樣。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)將自動駕駛分為五個級別，而國際自動機械工程師協(xié)會(SAE)的標準分為六個級別，包括L0~L5。兩者的L0、L1、L2的劃分是一樣的，不同的是NHTSA的L4被SAE細分為L4和L5，而國內(nèi)更多采用SAE標準。

L0:完全人類驅(qū)動，無需解釋。

中文：輔助駕駛，增加ADAS預警功能，包括車道偏離預警(LDW)、正面碰撞預警(FCW)、盲點檢測(BSD)等。目前國內(nèi)很多中高端車型都配備了LDW和FCW。

L2:部分自動駕駛，具有ADAS干預輔助功能，包括自適應巡航(ACC)、緊急自動制動(AEB)、車道保持輔助(LKA)等。

L3:有條件自動駕駛，具有綜合干預和輔助功能，包括自動加速、自動制動和自動轉(zhuǎn)向。

從L2到L3有了本質(zhì)的變化，L2及以下需要人駕駛，緊急情況下司機會直接接管車輛。對于L3及以上，駕駛環(huán)境由機器觀察。人類司機不需要坐在駕駛座上握著方向盤，只需要在車內(nèi)或車外留下一臺監(jiān)控電腦。在緊急情況下，他們可以通過電腦操作進行認知辨別干預，比如特斯拉(國內(nèi)可以實現(xiàn)，但國內(nèi)只有輔助駕駛)。

L4:高度自動駕駛，沒有任何人類駕駛員，沒有方向盤、油門、剎車踏板，但區(qū)域有限(如公園、景點)或環(huán)境條件有限(如雨雪天、夜間行駛)。李彥宏的無人駕駛汽車應該在這個水平。

L5:全自動駕駛。顧名思義，整個過程不需要人為干預。無論是車內(nèi)還是車外，都有人工智能自行判斷。車內(nèi)沒有方向盤，也沒有剎車，相當于一個移動的“箱子”。

這一次，李彥宏的自動駕駛汽車行駛在正常的環(huán)形道路上，周圍有許多行駛的車輛。在這個過程中，自動駕駛汽車可能會遇到各種突發(fā)情況，但也可以看出百度的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)到了一定的溫度。

總結(jié)：其實百度在人工智能方面已經(jīng)做了很多努力，也取得了很多成果。記憶最深的是《最強大腦》的玩家與百度人工智能的戰(zhàn)斗。雖然選手都是國內(nèi)外頂尖選手，但還是被百度的人工智能打敗了。然而，李彥宏這次也難逃作秀的噱頭。我們就當這是他營銷自己的手段吧，不過警察叔叔以后可能會去百度.