發(fā)動機出現(xiàn)故障時，往往伴隨著異響，發(fā)動機發(fā)出異響。第一，根據(jù)聲音的類型，要區(qū)分是正常爆炸聲音引起的敲擊聲，還是異常運動引起的撞擊聲。然后根據(jù)異響的特點和結(jié)構(gòu)原理，找出原因并排除。幾種故障的原因、異響特征及排除方法分析如下。

(1)發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定引起的異常噪音。

俗稱“敲擊聲”；低速行駛時，聲音強勁，在距離發(fā)動機十幾米的地方能聽得更清楚；同時，由于啟動困難，發(fā)動機著火后，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，冷卻水消耗快。這種異常噪音是由提前噴油引起的，因此應(yīng)重新調(diào)整噴油提前角。

(2)發(fā)動機的異響有一定的規(guī)律性，有時敲缸有時爆響，并伴有發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定和間歇性冒黑煙。

這種不均勻的異常噪音是由噴油器滴下的柴油引起的。出現(xiàn)這種情況時，應(yīng)維護噴油器。

(3)排氣管排氣時，伴有連拍聲和黑煙，排氣管過熱，啟動困難。

當(dāng)速度較低時，拍攝的聲音降低。這種異響是由于噴油時間晚造成的，應(yīng)及時調(diào)整供油提前角。

(4)發(fā)動機發(fā)出“空爆震”和“空爆震”

當(dāng)發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速突然變化，并伴有燒油現(xiàn)象時尤為明顯。這種異響是由于柴油機工作時，活塞與缸壁間隙過大，加大了活塞對缸壁的沖擊。為了進一步確認，可以在溫度正常的情況下停止柴油機，給缸套加一點機油，1分鐘后可以重新啟動。如果噪音減小或消失，證明活塞撞到了缸壁。這是因為添加的機油產(chǎn)生的油膜補償了活塞裙與氣缸之間的間隙，但當(dāng)添加的機油耗盡時，沖擊聲又出現(xiàn)了，消除的辦法是更換缸套或活塞。

(5)在氣缸體的整個長度上可以聽到類似于小錘子敲擊鐵砧的“當(dāng)當(dāng)”聲。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然變化時，聲音更明顯。這是因為活塞環(huán)側(cè)間隙過大。應(yīng)更換活塞環(huán)，如有必要，應(yīng)一起更換活塞環(huán)。

(6)氣缸蓋周圍有咔嗒聲。

發(fā)動機熱的時候聲音低，冷的時候聲音大，低速停止供油聲音也不會消失。主要原因是氣門間隙過大，造成氣門頭與搖臂碰撞，所以要調(diào)整氣門間隙。

發(fā)動機異常噪聲特性分析

發(fā)動機的異響往往與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、溫度、工作循環(huán)有關(guān)。通過分析異常噪聲的特征，可以找出其變化規(guī)律。

(1)異常噪音和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系

發(fā)動機最常見的異響的存在取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。

異常噪音只存在于怠速或低速運轉(zhuǎn)時。產(chǎn)生噪音的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞銷總成過緊或連桿軸承總成過緊；挺桿與導(dǎo)孔間隙過大；氣門凸輪輪廓的磨損；有時候起步檔松動，滑輪響(換擋時明顯)。

保持一定速度時，聲音紊亂，急劇減速時，接連發(fā)出短促的聲音。產(chǎn)生噪音的原因有：凸輪軸正時齒輪開裂或其固定螺母松動；曲軸斷了；活塞襯套松動；凸輪軸軸向間隙過大或襯套松動。

發(fā)動機急速加速時會出現(xiàn)異響，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時異響依然存在。產(chǎn)生噪音的原因有：連桿軸承松動、軸瓦燒壞或尺寸不匹配而轉(zhuǎn)動；曲軸軸承松動或軸瓦燒壞；活塞銷斷裂；曲軸壞了。

(2)異常噪聲與負荷的關(guān)系

發(fā)動機里有許多異常噪音

(1)低溫會發(fā)出聲音，溫度升高，聲音變小甚至消失。產(chǎn)生噪音的原因有：活塞與缸壁間隙過大；由于主軸承油槽的深度和寬度，活塞錯位；油壓低，潤滑不良。

溫度上升時有聲音，溫度下降時聲音減弱或消失。產(chǎn)生噪音的原因有：過熱導(dǎo)致過早燃燒；活塞裙橢圓的長軸和短軸相對；活塞橢圓度小，活塞與缸壁間隙過小；活塞變形；活塞環(huán)的間隙太小。

(4)異常噪聲與發(fā)動機工作循環(huán)的關(guān)系

發(fā)動機的異響往往與發(fā)動機的工作循環(huán)有關(guān)，特別是曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)的異響。就四沖程發(fā)動機而言，曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生的噪音是發(fā)動機一次發(fā)出兩次。所有由氣門機構(gòu)引起的噪音都是由發(fā)動機發(fā)出的。

曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生異響的原因有：活塞撞擊氣缸壁；敲擊大頭針；活塞頂部的氣缸蓋；連桿軸承松動；活塞環(huán)泄漏。

配氣機構(gòu)引起的異響：氣門間隙過大；挺桿與導(dǎo)孔間隙過大；凸輪輪廓損壞；閥桿和導(dǎo)管之間的間隙太大；氣門彈簧斷裂；凸輪軸齒輪徑向斷裂；氣門座圈松動；閥門卡住了，無法關(guān)閉。

如果異響與占空比無關(guān)，注意其振鈴區(qū)域。一般與工作循環(huán)無關(guān)的間隙引起的噪音多為發(fā)動機附件故障；如果有與工作循環(huán)無關(guān)的部件發(fā)出連續(xù)的金屬摩擦聲，可以認為是某些轉(zhuǎn)動部件有故障。

(5)異常噪音與發(fā)動機零件的關(guān)系

當(dāng)發(fā)動機發(fā)出異響時，必然會產(chǎn)生一定程度的震動。根據(jù)振動的特征和位置，可以診斷出異響的原因。如附圖所示，發(fā)動機常見異響引起的振動部位和區(qū)域可分為四個區(qū)域(A-B、B-B、C-C、D-D)和兩個部分(正時齒輪蓋和機油加注口)。

在A-A區(qū)可以觀察到燃燒室、主軸承和氣門，有助于診斷活塞頂缸蓋和缸肩過度磨損、氣門座圈脫離、曲軸斷裂、主軸承松動等故障。

在B-B區(qū)域的氣門室側(cè)，可以聽到氣門總成和挺桿的聲音。例如，在氣門室的相對側(cè)，它可以幫助診斷活塞爆震。聽機油加注口有助于識別活塞銷、連桿軸承鳴響、活塞環(huán)漏油等故障。

在C-C區(qū)可以看到凸輪軸的襯套和正時齒輪，可以幫助診斷凸輪軸正時齒輪的故障或其固定螺母的松動和凸輪襯套的松動。

D-D區(qū)域靠近氣缸體和油底殼之間的分離面(與凸輪軸相對)。在該區(qū)域進行監(jiān)聽有助于識別故障，如主軸承鳴響或曲軸斷裂。

(6)異常噪聲與其他故障現(xiàn)象的關(guān)系

當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)一些異響時，往往伴隨著其他故障。因此，這些伴隨現(xiàn)象成為輔助診斷異響的重要依據(jù)。其他經(jīng)常伴隨發(fā)動機異常噪音的故障如附表所示。

發(fā)動機異常噪聲的診斷

(1)發(fā)動機異響診斷的原理。

如果低速時聲音溫和簡單，高速時甚至咆哮，加速或減速時過渡平穩(wěn)，則為正常聲音。

異常聲音現(xiàn)象的原因

如果主軸承的徑向間隙太大或軸承合金

活塞與缸壁間隙過大，活塞環(huán)對向或鎖死，進油口有脈動煙，排氣管冒濃濃藍煙，導(dǎo)致油耗多，油耗多，但功率降低。

排氣門彈簧斷裂，個別氣缸不工作，發(fā)動機抖動，不容易加速。

如果點火時間太晚，油耗會高，動力會降低。

如果聲音伴隨著沉悶的悶響、清脆的咔嗒聲、短促的咔嗒聲、輕微的沖洗聲或強烈的吱吱聲，則意味著發(fā)動機有

如果在運轉(zhuǎn)過程中突然發(fā)出聲音，而且聲音很大，則不能使用發(fā)動機進行連續(xù)運轉(zhuǎn)或聽力診斷，而應(yīng)立即停機進行維修。一般來說，油底殼應(yīng)該在缸蓋之前拆下。

發(fā)動機異響的診斷方法

人工直覺啟發(fā)式。主要是借助聽診器，熄火測試，結(jié)合改變油門開度等。我們可以通過耳朵和眼睛來聽和觀察異常聲音的變化。在聽的過程中，還要及時觀察排氣管排出的煙色和煙量的變化以及各種儀器的工作情況。

儀器診斷。由于發(fā)動機各種異常噪聲和振動的聲音、聲壓、振幅不同，只要發(fā)動機的摩擦副磨損、配合間隙增大或某一部位松動，就會發(fā)生異常噪聲和振動，形成獨特的聲級、聲壓和振幅，這些都會被儀表反映出來。

發(fā)動機異響的診斷過程

根據(jù)異響出現(xiàn)的時間和持續(xù)的時間，異響一般分別存在于怠速或低速運轉(zhuǎn)和高速運轉(zhuǎn)時。

當(dāng)?shù)∷倩虻退龠\轉(zhuǎn)時出現(xiàn)異常噪音時，可按以下順序進行診斷：

用單缸點火法檢查異響是否與氣缸位置有關(guān)。如果熄火后氣缸異響變化明顯，故障在氣缸。

(2)如果熄火后某個氣缸的異響沒有明顯變化，說明異響與氣缸位置無關(guān)。然后逐一檢查異響是否與工作循環(huán)有關(guān)，確定是哪個機構(gòu)的故障。

(3)然后逐漸提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，聽是否有異響變化，根據(jù)異響隨轉(zhuǎn)速的變化判斷運動機構(gòu)的損耗程度。

另外，在診斷過程中，要注意發(fā)動機溫度對異響的影響。

當(dāng)高速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)異常噪音時，可按以下順序進行診斷：

從低速到高速逐漸增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速。在這個過程中，要注意異響的時機。

出現(xiàn)異響時，讓發(fā)動機在此轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，仔細聽異響，用單缸失火法找出氣缸位置。

如果很難找出氣缸位置，聽聽異響分布的區(qū)域。

如果在從低速逐漸升速的過程中沒有異響，但在急加速或急減速的過程中有異響，我們可以用單缸失火法結(jié)合轉(zhuǎn)速的快速變化來判斷異響發(fā)生在哪個氣缸位置。

通過以上診斷，基本可以找出異響與發(fā)動機負荷、工作循環(huán)、轉(zhuǎn)速、溫度的關(guān)系。如果異響符合異響的某些特征，就可以做出診斷。此外，在診斷的過程中，還應(yīng)聽聽由振動零件引起的異常噪音及其他伴隨故障現(xiàn)象，注意t。

無論發(fā)動機溫度高低，異響都不會改變。

將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在中速。仔細聽的時候發(fā)現(xiàn)異響是有規(guī)律的聲音，而且隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，異響的頻率增加。

(4)用單缸熄火法檢查時，發(fā)現(xiàn)增加缸負荷后異響減弱；其它氣缸卸載后異響無明顯變化；、、、缸負荷釋放后，異響降低程度與缸相似。

打開加油口蓋，仔細聆聽。發(fā)現(xiàn)異響是一種清脆響亮的“砰，砰”。

檢查異響時，發(fā)現(xiàn)機油壓力低。

通過以上診斷和分析，我們知道：

異常聲音與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負載和占空比有關(guān)，但與發(fā)動機溫度無關(guān)。

同時異響隨著轉(zhuǎn)速的增加而增大，在氣缸負荷釋放后減小。因此，根據(jù)異響特征，初步認為故障是由三缸連桿軸承松動引起的。結(jié)合異響位置和低油壓，最終確定故障為三軸承松動