在說(shuō)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)之前，我們首先要明白，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是未來(lái)幾年的發(fā)展趨勢(shì)。在權(quán)威的“年度十大國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)包攬了2015年以來(lái)1.5L及以下排量的所有獎(jiǎng)項(xiàng)席位，說(shuō)明小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不容小覷。

在節(jié)能減排的大環(huán)境下，排放法案越來(lái)越嚴(yán)格，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不能滿足節(jié)能減排的要求。大師想說(shuō)，歷史總是驚人的相似。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)從大排量12缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到大排量8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。今天，大排量6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一種豪華性能。有多少中大型豪華車搭載的是2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)？但實(shí)際上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)更高的效率，更低的油耗，更少的排放，所以小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是大勢(shì)所趨。

下面，我們就簡(jiǎn)單說(shuō)明一下小排量三缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)：

結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單

三缸機(jī)比四缸機(jī)少一個(gè)缸，結(jié)構(gòu)比四缸機(jī)簡(jiǎn)單，所以制造成本會(huì)降低，后期維護(hù)成本也會(huì)比四缸機(jī)低。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低汽車成本。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小，結(jié)構(gòu)更緊湊，便于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的整體布局。而且三缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)固有的排氣干擾，渦輪遲滯更小，低速扭矩更好。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上具有摩擦做功的優(yōu)勢(shì)。以別克新一代Ecotec雙噴射系列發(fā)動(dòng)機(jī)為例，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦功損失比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)低10-15%。

動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，燃油經(jīng)濟(jì)性提升。

有人說(shuō)喜歡大功率發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力，但其實(shí)小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)并不輸于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。代表性的發(fā)動(dòng)機(jī)，如福特的1.0T Ecoboost，寶馬B38的1.5t，PSA的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，都獲得過(guò)“年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的榮譽(yù)。

我以福特的1.0T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)為例。1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92kW，在1500 ~ 4500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，最大扭矩可持續(xù)170nm。這個(gè)數(shù)據(jù)比常規(guī)的1.5~1.6L排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)要好很多。而且，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還支持“過(guò)增壓增壓模式”。在節(jié)氣門全開的情況下，汽車可以獲得額外的30Nm扭矩。還有寶馬大明的B38發(fā)動(dòng)機(jī)和PSA的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性都有很出色的表現(xiàn)，消費(fèi)者應(yīng)該比較了解。

技術(shù)突破和升級(jí)

在四缸機(jī)大行其道的時(shí)候，三缸機(jī)需要技術(shù)上的突破和升級(jí)。目前市面上的三缸機(jī)都有自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比如寶馬B38的TwinPower，水冷渦輪，電弧噴涂等核心技術(shù)。福特1.0T Ecoboost擁有雙獨(dú)立氣門可變正時(shí)、高壓噴射、輕量化渦輪、集成排氣等技術(shù)。

也有很多“后起之秀”。比如別克的1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)先進(jìn)。與目前市場(chǎng)上的小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，增加了電子執(zhí)行器渦輪增壓器、擺式雙質(zhì)量飛輪、雙口噴射DPI、機(jī)油冷卻器、冷卻噴嘴等先進(jìn)技術(shù)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)改進(jìn)了多項(xiàng)中央可變正時(shí)、鋁制缸體、高性能材料、分離式冷卻、凸輪軸滾珠軸承等。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的黃金選擇

相信很多人會(huì)質(zhì)疑，為什么三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大多是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)？為什么沒(méi)有2.0T三缸機(jī)？這是因?yàn)椴皇撬械呐帕慷歼m合三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這里要考慮單缸排量所帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的平衡。單缸排量在一定范圍內(nèi)的增加有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的提高，但超出該范圍，燃油經(jīng)濟(jì)性就會(huì)下降。如果單缸排量以0.4升為基準(zhǔn)，那么小于0.4升后熱效率開始下降，小于0.33L L時(shí)下降非常明顯，而當(dāng)單缸排量大于0.4升至0.5L時(shí)熱效率有所提高，但單缸排量超過(guò)0.5L后，提高并不明顯，所以1.0L—1.5L排量是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳選擇。

總結(jié)：小排量三缸相比四缸確實(shí)有很多優(yōu)勢(shì)。更換四缸可能是大勢(shì)所趨，至少在插電式混動(dòng)車型上，四缸會(huì)被完全取代。當(dāng)然三缸也有很多缺點(diǎn)，其中三缸的抖動(dòng)是消費(fèi)者和網(wǎng)友最不能忍受的，這也是三缸最大的爭(zhēng)議。目前市場(chǎng)上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型不在少數(shù)，如領(lǐng)克02、別克GL6等。消費(fèi)者對(duì)這些機(jī)型的態(tài)度也比較明確，處于排斥狀態(tài).好了，今天我們就簡(jiǎn)單說(shuō)一下三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，下次再說(shuō)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)。