車速傳感器檢測(cè)車輛的行駛速度，并向ECU提供車速信號(hào)(SPD信號(hào)),用于巡航控制、限速和斷油控制。在汽車集中控制系統(tǒng)中，也是自動(dòng)變速器的主要控制信號(hào)。車速傳感器通常安裝在組合儀表中或變速器輸出軸上。速度傳感器有兩種類型：簧片開關(guān)型和光電型。光電式轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理與光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器類似，此處不再贅述。有哪些類型的速度傳感器？速度傳感器有三種：磁電式速度傳感器、霍爾式速度傳感器和光電式速度傳感器。磁電的兩個(gè)線圈端子是傳感器的輸出端子。當(dāng)由鐵制成的環(huán)形翼輪(有時(shí)稱為磁組輪)旋轉(zhuǎn)經(jīng)過傳感器時(shí)，線圈中會(huì)產(chǎn)生交變電壓信號(hào)。磁輪上一個(gè)接一個(gè)的齒輪會(huì)產(chǎn)生一系列形狀相同的一對(duì)一脈沖。輸出信號(hào)(峰間電壓)的幅度與磁組件輪的轉(zhuǎn)速(車速)成正比，信號(hào)的頻率用磁組件輪的轉(zhuǎn)速來表示。傳感器芯和磁性組件輪之間的氣隙對(duì)傳感器輸入信號(hào)的幅度有很大影響。如果從磁性組件輪上去除一個(gè)或多個(gè)齒，可以產(chǎn)生同步脈沖來確定上止點(diǎn)的位置。這會(huì)導(dǎo)致輸出信號(hào)的頻率發(fā)生變化，當(dāng)齒數(shù)減少時(shí)，輸出信號(hào)的幅度也會(huì)發(fā)生變化。發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)或點(diǎn)火模塊根據(jù)同步脈沖信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)間或燃油噴射時(shí)間。在測(cè)試步驟中，可以頂起系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)輪來模擬行駛條件，或者在行駛過程中加長(zhǎng)汽車示波器的測(cè)試線來進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果車輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，波形信號(hào)開始在示波器顯示中心的零伏電平線上上下跳動(dòng)，并隨著車速的增加越跳越高。所示波形與示例非常相似。這個(gè)波形是以大約每小時(shí)30英里的速度記錄下來的。與交流信號(hào)波形不同，轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生的波形與曲軸和凸輪軸傳感器產(chǎn)生的波形非常相似。一般來說，零伏線上波形的跳變是非常對(duì)稱的，車速傳感器的信號(hào)幅度隨著車速的增加而增加。速度越快，波形的幅度越高，速度越高，波形的頻率越高，示波器會(huì)顯示更多的波形振蕩。確定振幅、頻率、形狀等關(guān)鍵維度是正確的、可重復(fù)的、有規(guī)律的、可預(yù)測(cè)的。這意味著峰值振幅是正常的，兩個(gè)脈沖之間的時(shí)間是恒定的，并且形狀是恒定的和可預(yù)測(cè)的。峰不均勻是由于傳感器的磁芯與磁組件輪碰撞造成的，可能是傳感器的非圓形襯套或傳動(dòng)部分造成的，峰的損失是由于缺陷磁組件輪損壞造成的。對(duì)于不同類型的傳感器，峰值電壓和波形略有不同。另外，由于傳感器內(nèi)部有線圈，故障與溫度有關(guān)。大多數(shù)情況下，波形會(huì)變得短很多，變形也會(huì)很大。同時(shí)有可能設(shè)置DTC，示波器上會(huì)顯示故障晃動(dòng)線束，可以進(jìn)一步確定磁電式傳感器是故障的根本原因。傳感器轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出最常見的故障是完全沒有信號(hào)。但如果行駛時(shí)波形是一條直線，就要先檢查示波器和傳感器的連接，判斷電路是否接地，零件是否能轉(zhuǎn)動(dòng)(塑料齒輪是否被咬壞等。).)和傳感器氣隙是否正常，然后確定傳感器?；魻栃?yīng)傳感器(開關(guān))在汽車應(yīng)用中非常特殊，主要是因?yàn)樽兯倨髦車目臻g位置沖突。霍爾效應(yīng)傳感器是一種固體傳感器，主要用于曲軸轉(zhuǎn)角和凸輪軸位置、點(diǎn)火和噴油電路觸發(fā)，也用于其他需要控制轉(zhuǎn)動(dòng)部件位置和速度的計(jì)算機(jī)電路中。

霍爾效應(yīng)傳感器或開關(guān)是由一個(gè)幾乎完全閉合的磁路組成，包括永久磁鐵和磁極。軟磁體葉片的轉(zhuǎn)子穿過磁體和磁極之間的氣隙。葉片轉(zhuǎn)子上的窗口允許磁場(chǎng)穿過并不受影響地到達(dá)霍爾效應(yīng)傳感器，而沒有窗口的部分將中斷磁場(chǎng)。所以葉片轉(zhuǎn)子窗的作用就是開關(guān)磁場(chǎng)，讓霍爾效應(yīng)像開關(guān)一樣打開或關(guān)閉。這就是為什么一些汽車制造商稱霍爾效應(yīng)傳感器和其他類似的電子設(shè)備為霍爾開關(guān)。這個(gè)部件實(shí)際上是一個(gè)開關(guān)器件，它的關(guān)鍵功能部件是霍爾效應(yīng)傳感器。測(cè)試步驟，頂起驅(qū)動(dòng)輪模擬行駛狀態(tài)，可加長(zhǎng)車輛示波檢測(cè)線進(jìn)行行駛測(cè)試。結(jié)果當(dāng)車輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，霍爾效應(yīng)傳感器開始產(chǎn)生一系列信號(hào)，脈沖數(shù)會(huì)隨著車速的增加而增加。與傳說相似，它被記錄為大約每小時(shí)30英里。車速傳感器的脈沖信號(hào)頻率會(huì)隨著車速的增加而增加，但該位置的占空比在任何車速下都保持不變。傳感器的速度越高，示波器上的波形脈沖就越多。確保從一個(gè)脈沖到另一個(gè)脈沖的幅度、頻率和形狀是一致的，即幅度足夠大并且通常等于傳感器的電源電壓，并且兩個(gè)脈沖具有相同的間隔、形狀和期望。確保波形的頻率與車速同步，并且占空比不變。還要觀察以下內(nèi)容：觀察波形的一致性，檢查波形頂部和底部的尖角。觀察振幅的一致性：波高應(yīng)該相等，因?yàn)閭鞲衅鞯碾娫措妷菏呛愣ǖ?。一些例子表明，波形的底部或頂部呈鋸齒狀或不規(guī)則。這里的關(guān)鍵是波形的穩(wěn)定性。如果波形對(duì)地電位過高，說明電阻過高或傳感器接地不良。觀察因行駛性能問題和故障代碼的發(fā)生而導(dǎo)致的異常波形，從而確定與客戶反映的故障直接相關(guān)的信號(hào)問題或行駛性能故障的根本原因。雖然霍爾效應(yīng)傳感器一般被設(shè)計(jì)為在高達(dá)150的溫度下工作，但其工作仍然會(huì)受到溫度的影響，很多霍爾效應(yīng)傳感器在一定溫度下(冷或熱)就會(huì)失效。如果示波器顯示的波形異常，檢查受干擾的導(dǎo)線或連接不良的線束，檢查示波器和接線，確保相關(guān)部件轉(zhuǎn)動(dòng)正常(如輸出軸和傳感器軸)。).當(dāng)示波器顯示故障時(shí)，搖動(dòng)線束可以提供進(jìn)一步的判斷，確認(rèn)霍爾效應(yīng)傳感器是否是故障的根本原因。光電式光電速度傳感器是一種固體光電半導(dǎo)體傳感器，由帶孔的轉(zhuǎn)盤、兩根光纖、發(fā)光二極管和作為光傳感器的光電晶體管組成?；诠怆娋w管的放大器為發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)或點(diǎn)火模塊提供足夠的功率信號(hào)，光電晶體管和放大器產(chǎn)生數(shù)字輸出信號(hào)(開關(guān)脈沖)。發(fā)光二極管通過轉(zhuǎn)盤上的孔照射光電晶體管，實(shí)現(xiàn)光的發(fā)射和接收。轉(zhuǎn)盤上的間歇孔可以像開關(guān)一樣開關(guān)照射在光電晶體管上的光源，然后觸發(fā)光電晶體管和放大器打開或關(guān)閉輸出信號(hào)。從示波器上觀察光電轉(zhuǎn)速傳感器輸出波形的方法與霍爾轉(zhuǎn)速傳感器完全相同，只是光電傳感器有一個(gè)弱點(diǎn)，就是光通過轉(zhuǎn)盤傳輸時(shí)對(duì)油或臟物的干擾非常敏感，所以光電傳感器的功能元件通常設(shè)計(jì)得密封良好。但是，損壞的分電器或襯墊容器會(huì)導(dǎo)致機(jī)油或贓物進(jìn)入使用中的敏感區(qū)域，從而導(dǎo)致駕駛性能問題并產(chǎn)生故障代碼。