從R到飛凡，與智能化時(shí)代不斷升級(jí)更新一樣，“新人”飛凡又一次給人帶來了意外和驚喜，而三次轉(zhuǎn)型升級(jí)更是展現(xiàn)了上汽集團(tuán)對(duì)布局新能源市場(chǎng)的決心。

三次轉(zhuǎn)型，展現(xiàn)上汽新能源的“飛凡時(shí)刻”

提到飛凡汽車，相信很多人都會(huì)對(duì)其感到陌生。其實(shí)，飛凡汽車最早隸屬于榮威品牌，但其并未懸掛榮威的品牌標(biāo)識(shí)，而是以一個(gè)全新的“R”標(biāo)示眾。直到2020年8月推出ER6后，R汽車才逐漸明確和榮威的關(guān)系——定義為上汽乘用車的高端純電汽車品牌，與榮威、名爵品牌在上汽集團(tuán)內(nèi)部的地位平齊。

而在本屆車展前夕，R汽車再度轉(zhuǎn)型，更名成為了飛凡汽車，并正式開啟獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。飛凡汽車CEO吳冰在廣州車展現(xiàn)場(chǎng)詮釋了飛凡汽車愿景、使命和定位，即“持續(xù)不斷用科技兌現(xiàn)人類對(duì)綠色、智能出行的想象，創(chuàng)造自定義的全新出行體驗(yàn)，共創(chuàng)零碳世界”。

今年前三季度，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)突破200萬輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)高達(dá)199%，再度展現(xiàn)出了一種井噴式增長(zhǎng)。此前，R汽車本身就是一個(gè)定位高端化的電動(dòng)品牌，經(jīng)過一年多的運(yùn)營(yíng)，R汽車在產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)布局和市場(chǎng)影響力上已經(jīng)取得一定進(jìn)展。而此次選擇獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，意味著品牌可以掌握更高的自主權(quán)和主動(dòng)權(quán)，在對(duì)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和資本引入上也更加靈活。

據(jù)介紹，此次轉(zhuǎn)型之后，飛凡汽車采用了集團(tuán)和員工共同持股的方式，其中上汽集團(tuán)占股95%，員工持股5%。盡管上汽集團(tuán)仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，但其通過市場(chǎng)化的方式，給予員工一種全團(tuán)隊(duì)共同創(chuàng)業(yè)的面貌，全面了激發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)熱情。在此背景下，飛凡汽車勢(shì)必會(huì)取得進(jìn)一步的成功，從而展現(xiàn)上汽新能源的“非凡時(shí)刻”。

“R-TECH高能智慧體”賦能，展現(xiàn)飛凡汽車全面革新的態(tài)度

在本屆車展現(xiàn)場(chǎng)，飛凡帶來了獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后的全新旗艦車型R7。該車是今年3月亮相的ES33概念車的量產(chǎn)版，也是首款基于“R-TECH高能智慧體”打造的中高端智能電動(dòng)產(chǎn)品。所謂“R-TECH高能智慧體”，是上汽集團(tuán)歷時(shí)5年研發(fā)，總投入超200億元的科技新物種，真正實(shí)現(xiàn)了硬件可插可換可升級(jí)，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級(jí)等特點(diǎn)，讓智能汽車真正落地實(shí)現(xiàn)。

以量產(chǎn)版飛凡R7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例，該車搭載了飛凡汽車全棧自研的高階智駕方案PP-CEMTM，即點(diǎn)云融合的超級(jí)環(huán)境模型算法，構(gòu)建了融合激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)、5G-V2X、高精地圖、視覺攝像頭、毫米波雷達(dá)的“六重融合式”感知體系，具備全天候、超視距、多維度的感知能力，將智能駕駛的技術(shù)能級(jí)與安全性提升至全新高度。另外，在上汽零束“銀河全棧解決方案”的賦能下，飛凡R7將實(shí)現(xiàn)“云端、手機(jī)端、車端、智能硬件端”的全域融合，成為萬物互聯(lián)、持續(xù)進(jìn)化的“智慧新物種”。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來百年未有的大變革，行業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化升級(jí)已成為業(yè)界共識(shí)。在經(jīng)過新能源車發(fā)展最為野蠻的階段之后，市場(chǎng)已經(jīng)逐漸走向良性化，產(chǎn)品力強(qiáng)、性價(jià)比高的新能源車型更是不計(jì)其數(shù)。飛凡汽車能否在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代突破重圍，交出一份滿意的答卷？讓我們一起拭目以待吧。