1、蓄電池：其中蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池。

（1）鉛酸蓄電池：鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源，是成熟的電動汽車蓄電池，可靠性好、原材料易得、價格便宜，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。

（2）鎳氫電池 ：優(yōu)勢，電池能量儲備大，重量更輕，使用壽命更長，并且對環(huán)境無污染。劣勢，制造成本太高，性能方面比鋰電池差。

（3）鈉硫電池 ：鈉硫電池比能量高，其理論比能量為760W.h/kg，實際已大于100W.h/kg，是鉛酸電池的3～4倍，另外可大電流、高功率放電，其放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，并瞬時間可放出其3倍的固有能量。

再一個是充放電效率高，由于采用固體電解質，所以沒有通常采用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%。

（4）二次鋰電池 ：該鋰離子二次電池通常包括電極組件，容納該電極組件的容器，及電解液。該電極組件包括極性相反的兩個電極和隔板。該隔板包括含有陶瓷顆粒簇的多孔膜。

（5）空氣電池 ：空氣電池是化學電池的一種。構造原理與干電池相似，所不同的只是它的氧化劑取自空氣中的氧。例如有一種空氣電池，以鋅為負極，以氫氧化鈉為電解液，而陰極是多孔的活性炭，因此能吸附空氣中的氧以代替一般干電池中的氧化劑（二氧化錳）。

（6）三元鋰電池：優(yōu)勢，相對于鈷酸鋰電池，三元鋰電池安全性更高。更適合未來新能源汽車電池的發(fā)展趨勢，適合北方天氣，低溫時電池更加穩(wěn)定。劣勢，電壓太低，能量密度介于磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰電池之間。

2、燃料電池：燃料電池用于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池、質子交換膜燃料電池、直接甲醇燃料電池。

（1）堿性燃料電池：堿性燃料電池（AFC），也稱為培根燃料電池，以其英國發(fā)明者弗朗西斯.托馬斯.培根的名字命名，是最發(fā)達的燃料電池技術之一。堿性燃料電池消耗氫氣和純氧，以產生飲用水、熱量和電力。它們是最高效的燃料電池之一，有可能達到70%。

（2）磷酸燃料電池：磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環(huán)次數能達到2000次，放電穩(wěn)定，成為車用動力新的選擇。

（3）熔融碳酸鹽燃料電池 ：熔融碳酸鹽燃料電池，簡稱MCFC，是由多孔陶瓷陰極、多孔陶瓷電解質隔膜、多孔金屬陽極、金屬極板構成的燃料電池，其電解質是熔融態(tài)碳酸鹽。

MCFC的優(yōu)點在于工作溫度較高，反應速度加快；對燃料的純度要求相對較低，可以對燃料進行電池內重整；不需貴金屬催化劑，成本較低；采用液體電解質，較易操作。

不足之處在于，高溫條件下液體電解質的管理較困難，長期操作過程中，腐蝕和滲漏現象嚴重 ，降低了電池的壽命。

（4）固體氧化物燃料電池：固體氧化物燃料電池屬于第三代燃料電池，是一種在中高溫下直接將儲存在燃料和氧化劑中的化學能高效、環(huán)境友好地轉化成電能的全固態(tài)化學發(fā)電裝置，是幾種燃料電池中，理論能量密度最高的一種。被普遍認為是在未來會與質子交換膜燃料電池(PEMFC)一樣得到廣泛普及應用的一種燃料電池。

（5）質子交換膜燃料電池：質子交換膜燃料電池單體主要由膜電極、密封圈、和帶有導氣通道的流場板組成。膜電極是質子交換膜燃料電池的核心部分，中間是一層很薄的膜，（質子交換膜 ）這種膜不傳導電子，是氫離子的優(yōu)良導體，它既作為電解質提供氫離子的通道，又作為隔膜隔離兩極反應氣體。

膜的兩邊是氣體電極，由碳紙和催化劑組成,陽極為氫電極，陰極為氧電極。流場板通常由石墨制成。質子交換膜燃料電池以氫為燃料。多個電池單體根據需要串聯或并聯，組成不同功率的電池組（電堆）。

（6）直接甲醇燃料電池：直接甲醇燃料電池或DMFC是質子交換燃料電池的一個子類別，其中甲醇用作燃料。主要優(yōu)點是易于運輸甲醇，這是一種能量密集但在所有環(huán)境條件下都相當穩(wěn)定的液體。