AMT是英文automatic mechanical transmission的縮寫(xiě)，中文翻譯成自動(dòng)機(jī)械變速器，即電控機(jī)械自動(dòng)變速器。

AMT是對(duì)傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的改進(jìn)，是集at和MT優(yōu)點(diǎn)于一身的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器。

它實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)變速器的離合器分離、撥叉等手動(dòng)操作部件的自動(dòng)控制，即通過(guò)電力或液壓動(dòng)力。駕駛員操作與自動(dòng)變速器相同，從而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器的自動(dòng)化，即汽車機(jī)電自動(dòng)變速器。

AMT結(jié)構(gòu)示意圖：

AMT是在普通手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，改變機(jī)械變速器的換擋控制部分進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，即在不改變變速器整體結(jié)構(gòu)的情況下，增加電子自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)換擋自動(dòng)化。

AMT原理示意圖：

主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和變速器控制單元的控制下，液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓油提供動(dòng)力，液壓油進(jìn)入選擋機(jī)構(gòu)和離合器閥體，實(shí)現(xiàn)選擋、換擋和離合器的分離和接合。

AMT變速箱的類型

常見(jiàn)的AMT變速箱分為三類：電空、電空、電液。因?yàn)殡娍罩饕糜?a target="_blank" class="cmsLink">大型車輛，所以需要真空儲(chǔ)氣罐的配合。這里就不討論了，主要說(shuō)說(shuō)電子電動(dòng)AMT和電液AMT。兩者的異同點(diǎn)在于，換擋的時(shí)機(jī)是由計(jì)算機(jī)測(cè)量的，前者是由電機(jī)進(jìn)行離合器換擋，后者是由液壓系統(tǒng)進(jìn)行離合器換擋。前者免維護(hù)，后者需要定期更換液壓油。

電動(dòng)AMT

電動(dòng)AMT換擋系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、重量輕的特點(diǎn)。此外，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)直接由控制容易、精度高的電機(jī)代替，減少了系統(tǒng)的動(dòng)作誤差，使控制方法更加簡(jiǎn)單。問(wèn)題是運(yùn)動(dòng)部件要在兩個(gè)方向上運(yùn)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)選擋換擋，解決運(yùn)動(dòng)部件的干涉問(wèn)題需要很長(zhǎng)的時(shí)間，需要結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度高的凸輪機(jī)構(gòu)。小功率低壓DC電機(jī)調(diào)速慢，高速起步時(shí)很難保證換擋平順。高速需要結(jié)構(gòu)復(fù)雜的減速器。現(xiàn)有汽車上使用的DC電機(jī)和蝸輪減速器種類很少。為了提高離合器分離時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，需要安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)械助力器。這些不僅增加了成本，而且使安裝和調(diào)整變得復(fù)雜。

電控液壓AMT

電控液壓AMT換擋系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：運(yùn)行平穩(wěn)，傳動(dòng)效率高，機(jī)構(gòu)緊湊，操作簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)安全維護(hù)，有一定的吸收振動(dòng)和沖擊的能力，起步換擋品質(zhì)好，空間布置方便，動(dòng)力提升7%以上，節(jié)油10 ~ 15%。即使和CVT相比，AMT依然有這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包括液壓油箱、油泵和驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電磁換向閥(6-10)、油路復(fù)雜的集成閥塊、驅(qū)動(dòng)油缸、連接油管等。不僅成本高，還會(huì)帶來(lái)一些控制上的困難，比如液壓系統(tǒng)中傳動(dòng)油的特性受氣溫影響，馬達(dá)帶泵工作干擾ECU，換擋停止時(shí)活塞撞缸體等。這些問(wèn)題可以通過(guò)使用油溫傳感器、系統(tǒng)中壓力傳感器的模糊控制、自適應(yīng)控制等控制方法來(lái)解決，但結(jié)果是控制更復(fù)雜，成本更高。單離合器換擋時(shí)，離合器分離時(shí)動(dòng)力會(huì)暫時(shí)停止，所以平順性不如普通at液壓接頭，限制了其在豪華車上的應(yīng)用。另外，和手動(dòng)擋一樣，油門(mén)控制和離合器控制都需要非常高的熟練程度。做不好就開(kāi)始上坡，溜回來(lái)。所以AMT的電腦控制系統(tǒng)要求很高，需要安裝起動(dòng)機(jī)。

AMT曾經(jīng)是很有前途的變速箱技術(shù)，甚至壓倒CVT，或者被視為AT的接班人。AMT的重要性，即使雙離合技術(shù)出現(xiàn)后，人們依然重視?，F(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)7年前提出的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃中有——個(gè)字：“優(yōu)先發(fā)展AMT和CVT，適時(shí)發(fā)展DCT，適當(dāng)生產(chǎn)at?！边@個(gè)政策是基于當(dāng)時(shí)中國(guó)還不能生產(chǎn)自動(dòng)變速器的技術(shù)而提出的。AT由于天然的缺點(diǎn)和自身的動(dòng)力損耗，并不被看好。DCT(雙離合)技術(shù)當(dāng)時(shí)還很復(fù)雜，前途未卜。所以發(fā)展重點(diǎn)自然落在AMT和CVT上。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有幾款車型搭載了AMT技術(shù)。

原本看起來(lái)很有前途的傳動(dòng)技術(shù)，被另一項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)徹底摧毀，那就是DCT雙離合。AMT的優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力傳遞效率高，這是雙離合完全擁有的，因?yàn)殡p離合也是基于MT技術(shù)；但雙離合最大的優(yōu)勢(shì)是AMT無(wú)法解決的換擋頓挫。于是，最早研發(fā)AMT技術(shù)的法拉利和寶馬轉(zhuǎn)向了雙離合陣營(yíng)。可能未來(lái)的AMT技術(shù)會(huì)是兩個(gè)極端，你只能在經(jīng)濟(jì)型車和個(gè)人超跑(比如Aventador（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） LP700-4)和賽車(比如F1)上看到。