汽車(chē)的舒適性非常重要。畢竟買(mǎi)車(chē)是為了享受，不是為了吃苦。開(kāi)車(chē)是為了給工作和生活帶來(lái)便利和樂(lè)趣。以下是一些影響汽車(chē)舒適性的因素。

汽車(chē)的長(zhǎng)寬高要舒適。

設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)汽車(chē)的長(zhǎng)、寬、高時(shí)會(huì)受到很多因素的影響，因?yàn)槠?chē)的“立體性”會(huì)影響汽車(chē)的很多屬性，比如行駛穩(wěn)定性、車(chē)內(nèi)空間、操控靈活性、實(shí)用性等等。

更長(zhǎng)的模型

腿部空間可以多一些，但是車(chē)不能太長(zhǎng)。對(duì)于三廂車(chē)來(lái)說(shuō)，多在4-5米之間，否則會(huì)直接影響汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎特性，尤其是在擁堵的城市。開(kāi)車(chē)不方便，停車(chē)也會(huì)造成困難。

更廣泛的模型

一般行駛穩(wěn)定性好，肩部空間也不錯(cuò)，但車(chē)不宜太寬。汽車(chē)的話(huà)，多在1.7-1.9米之間。如果太寬，其轉(zhuǎn)向特性會(huì)受到很大影響，轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)更大。

高級(jí)模型

當(dāng)然頭部空間會(huì)大，很適合身材魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧的人，但是車(chē)也不要太高。在滿(mǎn)足車(chē)輛定位需要的前提下，車(chē)輛的高度應(yīng)設(shè)計(jì)得盡可能低，以具有更好的行駛穩(wěn)定性，減少空氣阻力。因此，行駛速度越高，其高度越低。跑車(chē)的高度最低，一般在1.3米以上，像保時(shí)捷Boxster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只有1.29米；一般三廂車(chē)高度在1.5米以?xún)?nèi)；因?yàn)檐?chē)身比例的原因，兩廂一般略高于兩廂；SUV是配置最高的車(chē)型，主要是高底盤(pán)和兩廂車(chē)。考慮到車(chē)身比例，一般在1.7米左右。

方向盤(pán)高度可以調(diào)節(jié)。

眾所周知，良好的駕駛姿勢(shì)對(duì)行車(chē)安全極其重要。在緊急情況下，司機(jī)可以自由采取措施，如方向盤(pán)和制動(dòng)踏板，而不會(huì)陷入恐慌。影響駕駛姿勢(shì)的主要部件是方向盤(pán)、座椅和踏板。方向盤(pán)能不能調(diào)，對(duì)你的駕駛姿勢(shì)調(diào)整更重要。如果方向盤(pán)可以靈活調(diào)節(jié)，你可以自由操作，無(wú)疑會(huì)提高你的駕駛安全系數(shù)。從某種意義上來(lái)說(shuō)，方向盤(pán)調(diào)節(jié)還是一個(gè)安全的配置。

現(xiàn)在的事實(shí)是，我們駕駛的很多車(chē)型在設(shè)計(jì)駕乘空間的時(shí)候，或者說(shuō)考慮到駕駛者的人性化，并不是按照每個(gè)人的身材來(lái)定制的，而是按照大多數(shù)人的身材來(lái)設(shè)計(jì)的。甚至這個(gè)“多數(shù)”指的是歐美，而不是我們中國(guó)或者亞洲人。這樣看來(lái)，我們東方人，沒(méi)有西方人那么大，開(kāi)車(chē)的時(shí)候往往需要調(diào)整自己的駕駛姿勢(shì)。我見(jiàn)過(guò)一些身材嬌小的女同胞，把座位調(diào)整到前面和上面，把方向盤(pán)調(diào)整到最下面和最近的，這樣才能勉強(qiáng)找到自己的駕駛姿勢(shì)。

方向盤(pán)的調(diào)節(jié)功能主要是為了更好的適應(yīng)不同身材和駕駛習(xí)慣的駕駛者，讓更多的駕駛者找到自己的駕駛姿勢(shì)。通常情況下，方向盤(pán)上緣的高度應(yīng)接近駕駛員的肩部高度，但也可以通過(guò)調(diào)節(jié)座椅的高度來(lái)實(shí)現(xiàn)。

換擋平順性的影響很重要。

汽車(chē)變速器的換擋平順性是指換擋是否輕便舒適。變速器中有許多齒輪副，每個(gè)齒輪副決定一個(gè)檔位。當(dāng)一個(gè)齒輪副被另一個(gè)齒輪組合代替時(shí)，實(shí)際上就是齒輪嚙合對(duì)象的轉(zhuǎn)換。原傳動(dòng)齒輪與一個(gè)齒輪嚙合，工作愉快。這個(gè)時(shí)候，你真的很難擺脫當(dāng)前嚙合的檔位，重新嚙合另一個(gè)不同傳動(dòng)比的檔位。為了解決這個(gè)問(wèn)題，人們?cè)O(shè)計(jì)了一種“同步器”組件，它可以使換檔運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn)和順暢。但有些經(jīng)濟(jì)型車(chē)出于成本考慮，倒檔沒(méi)有同步器，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)有時(shí)很難換到倒檔。

變速器是一個(gè)需要高度機(jī)械配合的部件。如果其零件配合緊密，會(huì)導(dǎo)致操作費(fèi)力，加重駕駛員疲勞，不利于行車(chē)安全。有些車(chē)的手動(dòng)擋太緊，導(dǎo)致身體虛弱的女性很難開(kāi)車(chē)。相反，如果零件配合松散，雖然換擋時(shí)可以減少一些力氣，但如果換入每個(gè)擋位的時(shí)間太長(zhǎng)，就會(huì)增加換擋時(shí)間，甚至容易造成錯(cuò)擋。

自動(dòng)擋也有換擋平順性的問(wèn)題。首先，如果擋位數(shù)量少，換擋時(shí)的沖擊會(huì)增強(qiáng)，影響汽車(chē)的舒適性能。其次，它的控制方式不同或者控制系統(tǒng)技術(shù)不同，也會(huì)影響它的換擋平順性。

換擋流暢度沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)根據(jù)個(gè)人實(shí)力而有所不同。選車(chē)的時(shí)候只能根據(jù)自己的情況來(lái)判斷。

座椅調(diào)節(jié)功能的多樣性

座位對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)非常重要。座椅是車(chē)內(nèi)接觸面積最大，與駕駛員接觸最緊密的部位。它貼近你的皮膚，對(duì)汽車(chē)的舒適性、安全性、操控性影響很大，對(duì)駕駛員的駕駛疲勞和健康影響最大。

座椅影響駕駛舒適度。如果總是讓你伸長(zhǎng)脖子，伸出頭去開(kāi)車(chē)，你很快就會(huì)累的；如果座椅太低，也會(huì)影響你的駕駛視線(xiàn)，對(duì)安全駕駛非常有害。汽車(chē)設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)座椅時(shí)會(huì)考慮誰(shuí)的身材？顯然，設(shè)計(jì)師只能根據(jù)某個(gè)地區(qū)的成人身材統(tǒng)計(jì)，找到平均數(shù)據(jù)來(lái)設(shè)計(jì)駕乘空間和座椅。但是，也有一個(gè)問(wèn)題。如今，汽車(chē)在世界任何地方都賣(mài)不出去。我們不僅要按照某一地區(qū)成年人的身材來(lái)設(shè)計(jì)，還要考慮適應(yīng)其他地區(qū)。設(shè)計(jì)師被迫在座椅調(diào)節(jié)上做一些文書(shū)工作。

座椅調(diào)節(jié)主要包括手動(dòng)和電動(dòng)調(diào)節(jié)。手動(dòng)調(diào)節(jié)成本低，但實(shí)用。如果你想降低靠背或者快速移動(dòng)座墊，可能比電動(dòng)調(diào)節(jié)要快。只是它的調(diào)整是分等級(jí)的，有時(shí)候可能調(diào)整不到最理想的位置。一般座椅前后調(diào)節(jié)在90-140mm之間，上下調(diào)節(jié)在15-60mm之間，以適應(yīng)不同的乘客。

發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音水平

說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，這個(gè)詞其實(shí)并不準(zhǔn)確。因?yàn)橥瑯拥穆曇?，在一些人的耳朵里?tīng)起來(lái)很吵；對(duì)一些人來(lái)說(shuō)，這聽(tīng)起來(lái)很棒。因?yàn)槿藗儗?duì)噪音的定義有心理和主觀因素。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也是。我們也要學(xué)會(huì)欣賞和鑒別它。選車(chē)型的時(shí)候也要聽(tīng)聽(tīng)它的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音是不是你喜歡的那種，或者是不是你買(mǎi)得起。

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)必須有聲音，這對(duì)行車(chē)安全非常重要。在美國(guó)，由于混合動(dòng)力的廣泛應(yīng)用，當(dāng)機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，馬達(dá)的聲音較低。當(dāng)它安靜地向前移動(dòng)時(shí)，一些行人可能會(huì)因?yàn)槁?tīng)不到汽車(chē)的聲音而被汽車(chē)撞到。所以建議這種車(chē)要裝“噪音”。

其次，對(duì)于跑車(chē)，或者一些運(yùn)動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音普遍較低，而且聲音往往較大。當(dāng)你踩下油門(mén)踏板，它很快就會(huì)發(fā)出很有動(dòng)感的聲音，就像獅子在咆哮，感覺(jué)自己就要躍起來(lái)了。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也是車(chē)主追求的一部分，甚至有些摩托車(chē)手會(huì)故意摘下消聲器，在大街上發(fā)出猛烈的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

在一些國(guó)際知名的汽車(chē)公司，通常會(huì)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的“調(diào)音師”，他們會(huì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，以符合他們的定位。跑車(chē)的聲音一定要充滿(mǎn)激情和動(dòng)感，讓聽(tīng)者感受到力量的爆發(fā)；對(duì)于豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，它讓人感到舒適和安全。

駕駛空間的選擇

駕駛室里有很多限制。在汽車(chē)設(shè)計(jì)中，很多性能是矛盾的，比如動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，操控性和舒適性，通過(guò)性和穩(wěn)定性。有時(shí)候這兩者是相當(dāng)矛盾的，最終的設(shè)計(jì)只能是根據(jù)車(chē)輛的用途進(jìn)行妥協(xié)?？团摽刂剖鞘孢m度的主要衡量標(biāo)準(zhǔn)。既然車(chē)內(nèi)空間越寬敞，舒適度越好，為什么不把所有的車(chē)都設(shè)計(jì)得像公交車(chē)一樣寬敞呢？顯然，它受到許多條件的制約。

首先，車(chē)內(nèi)縱向空間受限于軸距。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，重量應(yīng)盡量安排在兩個(gè)車(chē)軸之間，后排座椅應(yīng)安排在后輪軸的前端。軸距過(guò)短，中間留下的位置會(huì)更窄。但如果加長(zhǎng)軸距，會(huì)影響汽車(chē)的操控性、轉(zhuǎn)彎靈活性和通過(guò)性，所以軸距不能隨便加長(zhǎng)。

其次，車(chē)內(nèi)橫向空間受限于輪距。汽車(chē)內(nèi)部的寬度主要是由軌道決定的。但是輪距不是隨便加寬的，否則會(huì)影響車(chē)的操控性和通過(guò)性。

用“四角設(shè)計(jì)”等巧妙手法拓展空間。為了解決軸距和輪距的上述限制，設(shè)計(jì)師們想盡辦法縮短汽車(chē)的前懸架和后懸架，也就是常說(shuō)的“四角設(shè)計(jì)”。四個(gè)輪子排列在車(chē)的四個(gè)角上，有些車(chē)的后輪幾乎從車(chē)尾伸出來(lái)。

為了擴(kuò)大駕駛空間，常見(jiàn)的方法是將儀表盤(pán)下部設(shè)計(jì)得更深更光滑，從而為前腿留出空間；還有一種方式是將門(mén)板和座椅靠背“變薄”，這樣也可以擴(kuò)大駕乘空間；后擋風(fēng)玻璃的高度也增加了，以便后排座椅可以盡可能靠后。

當(dāng)然最有效的辦法就是加長(zhǎng)軸距，擴(kuò)大車(chē)身，直接增加車(chē)內(nèi)的駕駛空間。這也是汽車(chē)越來(lái)越胖的主要原因。一般機(jī)身尺寸會(huì)比上一代大很多。

衡量駕乘空間的指標(biāo)主要有腿部空間、肩寬和頭頂空間。在這三項(xiàng)中，人們往往會(huì)忽略開(kāi)銷(xiāo)空間。如果頂置空間太小，人會(huì)感覺(jué)很壓抑，甚至汽車(chē)顛簸的時(shí)候，頂置會(huì)撞到車(chē)頂，更是雪上加霜。

天窗的作用

雖然一輛車(chē)的天窗一年用不了幾次，但國(guó)人買(mǎi)車(chē)還是比較看重這個(gè)東西，尤其是15萬(wàn)元以上的車(chē)型。如果沒(méi)有天窗，在國(guó)內(nèi)可能賣(mài)不出去。

天窗在夏天的作用最大，尤其是在炎熱的天氣長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)后。如果想盡快把熱氣騰騰的空氣排出車(chē)外，除了開(kāi)空調(diào)，打開(kāi)天窗和窗戶(hù)是比較好的辦法。熱氣往上走，天窗更有利于散熱。

高速行駛時(shí)，如果想開(kāi)窗改善車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，往往會(huì)讓車(chē)內(nèi)的人不舒服。不僅噪音大，而且人的臉被風(fēng)吹得不堪忍受。此時(shí)，如果天窗只打開(kāi)一點(diǎn)點(diǎn)，由于負(fù)壓的作用，空氣會(huì)從車(chē)頭進(jìn)入車(chē)內(nèi)，然后會(huì)非常順利地從天窗“抽”出來(lái)，自然清新的空氣很快就會(huì)充滿(mǎn)車(chē)內(nèi)。

天窗還有一個(gè)經(jīng)常被忽略的功能，那就是除霧功能。如果在雨中駕駛，汽車(chē)側(cè)窗經(jīng)常關(guān)閉，會(huì)增加車(chē)內(nèi)外溫差，前擋風(fēng)玻璃容易形成霧氣。雖然可以開(kāi)空調(diào)除霧，但是車(chē)內(nèi)的溫度會(huì)讓人不舒服。此時(shí)只要天窗處于后向通風(fēng)位置，駕駛員就可以輕松消除前擋風(fēng)玻璃上的霧氣，不用擔(dān)心車(chē)外惡劣骯臟的環(huán)境或者雨水被吹進(jìn)車(chē)內(nèi)。

以上是車(chē)靜止時(shí)的車(chē)內(nèi)舒適度。讓我們來(lái)看看汽車(chē)在行駛時(shí)的舒適性。

乘坐舒適性

當(dāng)汽車(chē)在一般速度范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，能保證乘客不會(huì)因?yàn)檐?chē)體的振動(dòng)而感到不適和疲勞，并保持運(yùn)輸?shù)呢浳锿旰脽o(wú)損。因?yàn)槌俗孢m性主要是根據(jù)乘客的舒適度來(lái)評(píng)價(jià)的，所以也叫乘坐舒適性。

影響因素

車(chē)體的振動(dòng)頻率較低，共振區(qū)通常在低頻范圍內(nèi)。為了保證汽車(chē)良好的乘坐舒適性，引起車(chē)身共振的行駛速度應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離汽車(chē)的常用速度。

2)懸掛結(jié)構(gòu)

降低懸架的剛度，即增加靜態(tài)撓度，可以提高汽車(chē)的乘坐舒適性。但是，剛度的降低會(huì)增加非懸掛質(zhì)量的高頻振動(dòng)位移。然而，車(chē)輪振動(dòng)有時(shí)會(huì)使車(chē)輪l

為了使減振器具有良好的阻尼效果，不傳遞大的沖擊力，壓縮行程和膨脹行程的阻尼往往取不同的值。在彈性元件的壓縮行程中，為了減小減震器傳遞的路面沖擊，選擇較小的相對(duì)阻尼系數(shù)；在拉伸行程中，為了快速衰減振動(dòng)，選擇較大的相對(duì)阻尼系數(shù)。

4)輪胎

為了提高汽車(chē)的乘坐舒適性，應(yīng)盡可能降低輪胎的徑向剛度。使用足夠軟的懸架可以在相當(dāng)大的行駛速度范圍內(nèi)完全消除低頻共振的可能性。但如果輪胎剛度太低，會(huì)增加車(chē)輪的側(cè)向偏差，影響穩(wěn)定性。同時(shí)會(huì)增加滾動(dòng)阻力，降低輪胎壽命。

5)懸掛質(zhì)量

汽車(chē)的懸掛質(zhì)量由車(chē)身、車(chē)架和其上的總成組成。懸掛質(zhì)量通過(guò)減震器和懸掛彈簧與車(chē)軸和車(chē)輪連接。

降低客車(chē)和貨車(chē)的懸掛質(zhì)量，增加車(chē)輛振動(dòng)的低頻和加速度，會(huì)大大降低乘坐舒適性。在這種情況下，為了保持良好的乘坐舒適性，應(yīng)采用恒撓度懸架，使懸架剛度隨著懸架質(zhì)量的減小而減小。

6)非懸浮質(zhì)量

車(chē)輪和車(chē)軸形成非懸掛質(zhì)量。車(chē)輪通過(guò)具有一定彈性和阻尼的輪胎支撐路面。

降低簧下重量可以降低車(chē)身的振動(dòng)頻率，增加車(chē)輪的振動(dòng)頻率。這降低了低頻共振和高頻共振區(qū)域的振動(dòng)，高頻共振向更高的行駛速度移動(dòng)，有利于乘坐舒適性。

非懸掛質(zhì)量與懸掛質(zhì)量的比值通常用來(lái)評(píng)價(jià)非懸掛質(zhì)量對(duì)乘坐舒適性的影響。比值越小，乘坐舒適性越好。對(duì)于現(xiàn)代車(chē)=10.5 ~ 14.5%，可以保證良好的乘坐舒適性。

5)乘坐舒適性還在很大程度上取決于座椅的結(jié)構(gòu)、尺寸和布局，車(chē)身(或貨車(chē)駕駛室)的密封性能(防塵、防雨、防止廢氣進(jìn)入車(chē)身)，通風(fēng)、保暖、采光、隔音等。以及是否有其他設(shè)備(鐘表、收音機(jī)、煙灰缸、打火機(jī)等。).)來(lái)提高乘客的舒適度。