看車型，不是所有車都可以這樣。車輛的驅(qū)動(dòng)類型無論怎么改，都要有合適的套件才可以，然后進(jìn)行移植手術(shù)，都是浩大的工程。歐洲車系的四驅(qū)車型比較少，日本的比較多，幾乎大部分車型都有四驅(qū)系統(tǒng)，但是那種四驅(qū)系統(tǒng)均不是性能版本，僅僅是為了日常使用而已。

但兩驅(qū)改四驅(qū)是違法的，而且不只是違法，年檢也無法通過。兩驅(qū)改四驅(qū)，即便是想去車管所或交警隊(duì)審批，人家也不會(huì)同意。簡(jiǎn)單的說，只要改裝就屬于非法改裝。

規(guī)定并不允許改裝動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛上路行駛，這點(diǎn)一定要牢記。否則此類車輛一旦被被查處，按照要求則要強(qiáng)制恢復(fù)原標(biāo)準(zhǔn)，無法恢復(fù)則可以報(bào)廢處理。

后輪驅(qū)動(dòng)是指汽車設(shè)計(jì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力只驅(qū)動(dòng)后輪的動(dòng)力分配方式，后輪驅(qū)動(dòng)車的前輪在行駛時(shí)不產(chǎn)生動(dòng)力，只起到承重和轉(zhuǎn)向的作用。

后驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：

加速性：在啟動(dòng)加速時(shí)，車重向后傳遞，因此增加后輪的壓力，從而使得后輪獲得更多的抓地力，提高了加速性。

易于維護(hù)：

后輪驅(qū)動(dòng)車不像前輪驅(qū)動(dòng)車那樣，所有的動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)件都集中在汽車前部，在機(jī)械上相對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)車更簡(jiǎn)單。因此，較易于拆卸和維護(hù)。

扭矩轉(zhuǎn)向：沒有前輪扭矩分配不均可能導(dǎo)致的偏向問題。

重量分布：

后輪驅(qū)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱可以安裝的比前輪驅(qū)動(dòng)車靠后。這樣車重在前后輪之間的分布更為平均。這樣有利于提高汽車的操控性。

轉(zhuǎn)彎半徑：由于前輪的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)化，前輪往往可以轉(zhuǎn)動(dòng)更大的角度。這樣后輪驅(qū)動(dòng)車通常有更小的轉(zhuǎn)彎半徑。

拖動(dòng)力：

在拖車的情況下，后輪驅(qū)動(dòng)距離拖車的掛接點(diǎn)更近，可以獲得更好的轉(zhuǎn)向性能和拖力。

后驅(qū)缺點(diǎn)：

操控性：與前輪驅(qū)動(dòng)相比，后輪驅(qū)動(dòng)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，一般駕駛技術(shù)的人較難控制。

內(nèi)部空間：對(duì)轎車而言，由于后輪驅(qū)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱位置靠后，使得前座乘客的空間受到壓縮。而由于有通向后輪的傳動(dòng)軸，后座中間下方地板必須抬高。還有可能會(huì)使后備廂的容積減少。

車重：盡管后輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)械設(shè)計(jì)較簡(jiǎn)單，但是部件分布更分散的關(guān)系，動(dòng)力系統(tǒng)的總重量增加。

價(jià)格：由于在組裝時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)不能像前輪驅(qū)動(dòng)車的那樣自成一體，在工作效率上較差，因此增加了組裝成本。另外，動(dòng)力系統(tǒng)的材料費(fèi)用也較多。因此，一般后輪驅(qū)動(dòng)車比同級(jí)別的前輪驅(qū)動(dòng)車略貴。

四輪驅(qū)動(dòng)，又稱全輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車前后輪都有動(dòng)力?？砂葱旭偮访鏍顟B(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分為兩大個(gè)類別：主動(dòng)與被動(dòng)，但目的不外乎只有一個(gè)，就是把動(dòng)力從空轉(zhuǎn)打滑的輪子移走，然后再重新分配到抓地力較大的輪子上，就好比車輪打滑，我們要用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面一樣，道理很簡(jiǎn)單。

全時(shí)

全時(shí)驅(qū)動(dòng)（Full－Time）：前后車輪永遠(yuǎn)維持4輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上。全時(shí)驅(qū)動(dòng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點(diǎn)是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不好。

兼時(shí)驅(qū)動(dòng)（Part-Time）：由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)器來變化2輪驅(qū)動(dòng)或4輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車或4驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動(dòng)模式。優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)；缺點(diǎn)是其機(jī)械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，駕駛員要具有一定的經(jīng)驗(yàn)才能掌握好切換時(shí)機(jī)。

適時(shí)

適時(shí)驅(qū)動(dòng)（Real－Time）：采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)（Real－Time）的車輛，其選擇何種驅(qū)動(dòng)模式由電腦控制，正常路面一般采用(前)后輪驅(qū)動(dòng)，如果路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑，電腦會(huì)自動(dòng)測(cè)出并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，操縱簡(jiǎn)單。其缺點(diǎn)是電腦即時(shí)反應(yīng)較慢，缺少駕駛樂趣。