車道保持系統(tǒng)用于幫助司機(jī)使車輛一直保持在規(guī)定的某個(gè)車道上行駛,車輛不偏離車道，如果車輛行駛偏離自己的車道,車道保持系統(tǒng)會(huì)讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自動(dòng)糾偏。

車道線識(shí)別的基本原理如下：

在前車窗內(nèi)側(cè)的上方,安裝一個(gè)攝像頭，攝像頭能看清車道線,形成清晰的圖像。在計(jì)算機(jī)的幫助下,通過一定算法,判斷出車輛是否在規(guī)定車道內(nèi) 。如果偏離車道(左右偏離),計(jì)算機(jī)會(huì)給出報(bào)警信號(hào)和糾偏指令。攝像頭成像是基本要求,對(duì)圖像掃描后,形成數(shù)字信號(hào),這是比較關(guān)鍵的技術(shù),接下來關(guān)鍵的是計(jì)算機(jī)芯片(處理器)的計(jì)算速度和存儲(chǔ)器容量大小。

車道保持系統(tǒng)工作原理如下：

車道保持系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)分為:識(shí)別、分析、決策系統(tǒng)和控制執(zhí)行系統(tǒng)。

1、識(shí)別、分析、決策系統(tǒng)

通過攝像頭的畫面的處理,得出當(dāng)前車輛相對(duì)車道線的位置,偏離的方向和速度,當(dāng)車輛靠近識(shí)別出的邊界線且要駛離該車道時(shí),系統(tǒng)會(huì)通過聲音和圖像對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒。其控制策略:

（1）如果車輛壓過車道邊界線之前,操縱了轉(zhuǎn)向撥桿(轉(zhuǎn)向燈亮了),那么就不會(huì)出現(xiàn)警告信號(hào)。這時(shí)該系統(tǒng)認(rèn)為,是司機(jī)的正常車道變換駕駛。

（2）在車輛靠近車道邊界線,系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)一次警告信號(hào);

（3）在第一次警告出現(xiàn)后,車輛前輪遠(yuǎn)離對(duì)應(yīng)的車道邊界線,隨后后輪也靠近邊界線時(shí),系統(tǒng)會(huì)就發(fā)出第二次警報(bào)。這樣,就可防止車輛在與車道邊界線平行行駛時(shí)持續(xù)出現(xiàn)這種警告。

（4）系統(tǒng)在發(fā)出告警信號(hào)的同時(shí),發(fā)出輔助控制(糾偏)命令是有前提條件的,即駕駛員沒有打轉(zhuǎn)向燈并且沒有操作方向盤的情況下,車輛發(fā)生了車道偏離且車輛速度達(dá)到一定規(guī)定(乘用車一般約定為65公里/小時(shí))時(shí)。

注意:如果駕駛員在操作方向盤,則系統(tǒng)認(rèn)為駕駛員是正常、有意圖的駕駛行為,系統(tǒng)不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)予以進(jìn)行控制。

2、控制執(zhí)行系統(tǒng)

接到?jīng)Q策系統(tǒng)的輔助控制命令時(shí),由ESP系統(tǒng)或電機(jī)輸出轉(zhuǎn)向助力,使得車輛保持在道路內(nèi)行駛。

注意:轉(zhuǎn)向助力的大小和時(shí)長(zhǎng),由車道半徑、車速、偏離方向、偏離速度等參數(shù)(由不同傳感器給出,由計(jì)算機(jī)計(jì)算出來)，這是一個(gè)負(fù)反饋平衡系統(tǒng)。

1、三個(gè)原件:步進(jìn)電機(jī)、轉(zhuǎn)矩傳感器、電機(jī)控制器。外加電源線和信號(hào)和控制線纜。

2、控制策略:

（1）車道保持系統(tǒng)是用于高速公路和路況良好的普通公路的,因此該系統(tǒng)只有在車速超過約65 km/h時(shí)才開始工作。(如果用戶有要求,按用戶設(shè)定,比如公交公司最高限速是50公里)。

（2）如果車道被雪覆蓋著、道路過窄或者道路邊界線不清晰的情況下,車道保持系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

說明:

1、車道保持輔助系統(tǒng)屬于智能駕駛輔助系統(tǒng)的一種,它是在車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)的基礎(chǔ)上對(duì)轉(zhuǎn)向控制協(xié)調(diào)裝置進(jìn)行控制。在換道前,必須打轉(zhuǎn)向燈。

2、車輛速度低時(shí),車道保持輔助系統(tǒng)不工作。

3、如果是園區(qū)(碼頭)、企業(yè)物流車輛,再另外設(shè)置參數(shù)即可。