在汽車市場寒冬環(huán)境下，各大車企銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑，如何提升自主品牌的銷量成為了一個棘手的問題。在如此激烈的市場環(huán)境下，有一款中型合資SUV上市五年，卻依然月銷過萬。是別克昂科威。想必國內(nèi)消費者對昂科威已經(jīng)非常熟悉了。5年前，昂科威以“多10%”的品質(zhì)贏得了市場的認可。上市五年，面對市場競爭對手的不斷迭代和自主品牌的價格沖擊，昂科威依然能做到月銷過萬。

昂科威的外觀符合大眾消費者的審美，空間更大。駕駛和操控乘坐都堪稱當(dāng)時的標桿。上市后，在消費者的口碑下，銷量飛速起飛。2016年，昂科威以27.53萬輛的銷量摘得合資SUV銷量桂冠，不僅打破了大眾途觀連續(xù)四年對國內(nèi)SUV市場的“統(tǒng)治”，也創(chuàng)造了合資SUV新的銷量紀錄。

時至今日，昂科威作為經(jīng)典SUV的銷量依然強勁，堪稱車壇常青樹。其實昂科威的長盛不衰也有其獨特的秘訣。下面師傅就為你講解一下昂科威產(chǎn)品的確切幾何，是什么讓它在5年后的今天依然暢銷。

外觀深受消費者喜愛。

昂科威上市五年了。在這五年里，車市上推出了無數(shù)的新車，它們以個性張揚的新造型不斷吸引著消費者的目光。作為較早上市的SUV車型之一，昂科威并沒有在外觀上進行大刀闊斧的調(diào)整，而是在現(xiàn)有車型的外觀上進行細節(jié)上的微調(diào)，“慢工出細活”，經(jīng)典的外觀往往搭配著“謹慎的傳承”。

大師認為，即使在今天，吳哥放在競爭激烈的同一個階層，其外觀依然出眾。昂科威既沒有官道過時的保守主義，也沒有大眾途觀L、譚躍那種死板、方方正正的中庸感，運動風(fēng)格設(shè)計更符合當(dāng)下整體年輕化的趨勢。

豪華內(nèi)飾依然傲然同級。

說到內(nèi)飾昂科威，優(yōu)勢就更加明顯了。即使在今天的同類車型中，它的內(nèi)飾豪華程度依然可以排進前三！昂科威的優(yōu)勢在于內(nèi)飾用料和豪華感。中央巨大的木紋裝飾飾板，軟性材質(zhì)，皮質(zhì)材質(zhì)，再加上鍍鉻飾條的點綴，真的很考驗設(shè)計師的功底。

相比同類機型，很多機型都是以搪瓷塑料和塑料材質(zhì)為主。雖然整體看起來有質(zhì)感，但是用手一摸就是出丑。師傅覺得昂科威的內(nèi)飾氛圍很好，可以讓駕駛者在駕駛的時候很舒服，給人一種很活潑很舒緩的氛圍。

在智能互聯(lián)層面，昂科威也表現(xiàn)的非常出色。新車型升級了新一代eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持語音交互、多媒體播放、車載導(dǎo)航、遠程控制等。你只需要告訴它你想去哪里，剩下的交給它！另外，車主也不用擔(dān)心流量不足。別克將4G車聯(lián)應(yīng)用的終身免費流量由之前的每年24G擴展至100G，適用于除WiFi熱點分享以外的所有車聯(lián)應(yīng)用，新老車主均可享受此次流量升級。

安全第一，護航

中型SUV的另一個硬核指標是安全性。在這方面，吳哥模特做的比他們看到的要多得多。昂科威在國內(nèi)C-NCAP碰撞測試中獲得“五星安全”評價，在美國IIHS碰撞測試中獲得頂級安全評價。

昂科威的車身大量采用高強度鋼和鍍鋅板，占比75%。同時，在A/B柱、鉸鏈柱、車門防撞梁、車身底部橫梁、縱梁、門檻梁等關(guān)鍵部位也采用了熱成型和滾壓成型工藝，輔以激光釬焊、自沖鉚接等工藝，既提高了車身剛性，又實現(xiàn)了輕量化。至于消費者關(guān)心的安全氣囊，有

在主動安全方面，昂科威配備了大量的主動安全配置，如主動制動、車道偏離預(yù)警、車道保持、自適應(yīng)巡航、自動泊車等。從消費者的角度來說，消費者肯定是擁抱主動安全配置的，更何況沒有主動安全配置也不買賬.豐富的配置其實是一輛車經(jīng)久不衰的重要條件。

舒適性一流，駕控有點小爺

很多車友喜歡下班后帶著家人朋友去自駕游，享受生活的美好。長途上路旅行需要一輛乘坐舒適、動力強勁的車，自駕過程中路況不可預(yù)測，難免會出現(xiàn)一些未鋪路面的情況。這時候就到了考驗車子性能的時候了。滿足自己的需求對吳哥來說不是挑戰(zhàn)。接下來我們來看看昂科威的駕駛和駕控。

舒適性是一個綜合指標，不僅僅是大空間和軟座椅，還包括NVH中的人體工學(xué)設(shè)計和調(diào)校。昂科威在可見和不可見的地方都加強了舒適性。比如昂科威在底盤系統(tǒng)和車內(nèi)噪音控制方面一直保持優(yōu)勢，這得益于其采用了ANC主動降噪技術(shù)和CDC主動液壓懸掛。其中，ANC主動降噪技術(shù)是采集噪聲信號，經(jīng)過ANC分析處理后，通過揚聲器發(fā)出與噪聲波形完全相反的反向聲波，從而有效抵消噪聲，使車內(nèi)更加安靜舒適；CDC主動液壓懸架是通過車身上的各種動態(tài)傳感器來監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)。經(jīng)中央控制單元分析計算后，發(fā)出指令調(diào)節(jié)懸架上的CDC控制閥，從而調(diào)節(jié)懸架硬度以適應(yīng)當(dāng)前路況，有效過濾路面坑洼，保證車內(nèi)人員的乘坐舒適性。

此外，昂科威還配備了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，分為標準、運動、旅行、越野四種預(yù)設(shè)模式。車輛可以根據(jù)當(dāng)前駕駛模式自動進行智能調(diào)整。比如在行駛模式下，底盤會根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié)減震器的阻尼，使整個懸架的壓縮和回彈得到緩解，一些小的坑洼也能過濾的更徹底，保證車輛高速巡航時的舒適性。

驅(qū)動系統(tǒng)不同尋常。

除了舒適性，強勁的動力也是昂科威的一大優(yōu)勢。動力方面，昂科威車型搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機。1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率124kW，最大扭矩250Nm，匹配7速動力換擋；2.0T發(fā)動機最大功率191kW，最大扭矩400Nm，匹配9速HYDRA-MATIC智能變速箱。以28T車型為例，大師講了一下昂科威在動力方面的表現(xiàn)。首先，2.0T發(fā)動機可以產(chǎn)生260馬力，動力儲備充足。再加上9速HYDRA-MATIC智能變速箱，昂科威的動力輸出非常線性，可以說是天天用，9AT變速箱在乘坐舒適性和油耗方面也有很大優(yōu)勢。此外，別克所有“國六”車型均可享受發(fā)動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠保修服務(wù)。

昂科威配備了智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)。這套智能四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上與普通準時制四驅(qū)系統(tǒng)有著本質(zhì)的區(qū)別：普通準時制四驅(qū)系統(tǒng)只是在后輪軸上配備了一個電動/液壓鎖止離合器。當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，分動箱會將動力分配給后輪，幫助汽車擺脫困境。有限的準時制四驅(qū)系統(tǒng)只能應(yīng)付微型越野的情況。昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)在后輪軸上對稱配備了兩個多片式離合器。從前軸傳遞到后輪軸的扭矩，可以通過兩個獨立的液壓鎖止離合器，為兩個后輪提供不同的扭矩，扭矩范圍可以在前、后輪軸上從50:50到0-100%連續(xù)分配，真正做到了根據(jù)不同路況為兩個后輪分配不同的扭矩，提高了昂科威車型的越野能力。

總結(jié)：

如今，吳哥窟已經(jīng)上市五年了。作為一款經(jīng)歷了車市變革的成熟車型，依然保持著不錯的市場競爭力。雖然在外觀和內(nèi)飾上缺少一些現(xiàn)代流行元素，但在用料和豪華程度上更勝一籌，吳哥窟在乘坐舒適性和動力表現(xiàn)上也沒有落后，這對于上市五年的車型來說是難能可貴的。從品質(zhì)感和產(chǎn)品力來看，大師認為昂科威還是一款值得推薦的中型SUV。