積碳是一種現(xiàn)象，有時(shí)由于供氧不足，燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中燃燒不完全，產(chǎn)生碳煙。機(jī)油、灰塵、雜物等留下的油泥。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間起動(dòng)時(shí)。池中的污泥一般稱為“積碳”。

同時(shí)，如果供氧不足，逸入燃燒室的潤滑油燃燒不完全，導(dǎo)致潤滑油顆粒燃燒。

混入大量燃燒殘?jiān)臐櫥秃陀蜔熢诎l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)被氧化成膠狀液體——輕堿性酸。

輕堿性的酸進(jìn)一步氧化成樹脂狀的膠體，牢固地附著在發(fā)動(dòng)機(jī)零件表面。

然后在高溫的作用下，膠質(zhì)進(jìn)一步聚合成更復(fù)雜的聚合物，變成堅(jiān)硬的膠結(jié)碳，俗稱積碳。

汽車積碳的危害

機(jī)動(dòng)車尾氣排放的污染物主要是指一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸铩?p>HC主要指燃料中未燃燒的碳?xì)浞肿印?p>原因是由于噴油器積碳堆積導(dǎo)致噴油霧化異常，導(dǎo)致HC化合物在燃燒前排出燃燒室，不僅增加了尾氣排放，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。因?yàn)榉e碳傾向于使混合氣變濃，燃料不能完全燃燒，產(chǎn)生一氧化碳。

一氧化碳是碳?xì)淙剂系漠a(chǎn)物，碳?xì)淙剂显谌紵龝r(shí)由于缺氧而不能完全燃燒。所以在車輛正常運(yùn)行的情況下，車輛尾氣超標(biāo)，主要是因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)積碳。

積碳是高溫的不良導(dǎo)熱體。它的存在不僅占用一定的空間，而且在高溫下容易形成熱點(diǎn)，造成汽油機(jī)過早燃燒和爆震，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能和使用壽命。

積碳形成的磨粒會(huì)造成零件的磨粒磨損。積碳形成的高溫顆粒會(huì)導(dǎo)致汽油機(jī)提前點(diǎn)火，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。在無序工作時(shí)，積碳會(huì)加速潤滑油的污染和變質(zhì)，堵塞潤滑油通道，破壞潤滑系統(tǒng)的正常工作，造成零件的非正常磨損。

對(duì)于電控燃油噴射系統(tǒng)來說，積碳過多還會(huì)改變節(jié)氣門位置，導(dǎo)致計(jì)算機(jī)接收到錯(cuò)誤的信號(hào)，計(jì)算出錯(cuò)誤的供油和正時(shí)，造成供油過量，油耗偏高。

碳沉積的主要部分

積碳主要發(fā)生在火花塞電極、活塞頂部和燃燒室表面、活塞環(huán)槽、氣門總成、噴油器、進(jìn)氣歧管墊片和排氣消聲器內(nèi)壁。

火花塞電極上的積碳；

火花塞電極上的積碳使電極之間的火花間隙變小，導(dǎo)致火花塞中心電極和側(cè)電極之間產(chǎn)生的高壓火花減弱。積碳嚴(yán)重時(shí)，燃油濕潤后，相當(dāng)于在火花塞電極之間并聯(lián)了一個(gè)分流電阻，使點(diǎn)火電極短路，導(dǎo)致火花塞漏電，消耗了一部分電磁能量，無法產(chǎn)生足夠的火花，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

活塞和燃燒室的表面碳：

活塞和燃燒室表面積燒壞后，冷卻效果變差，燃燒室容積減小，壓縮比增大。燒焦表面形成的熱表面還會(huì)造成汽油機(jī)的“表面著火”，導(dǎo)致“過早燃燒”或“爆震”，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性大大降低。

活塞環(huán)槽積碳；

積碳降低甚至消除了活塞環(huán)的端隙和背隙，導(dǎo)致活塞環(huán)砧座失去彈性，甚至活塞環(huán)斷裂，導(dǎo)致拉缸失敗。

和閥部件的碳沉積：

此外，氣門座圈工作區(qū)積碳會(huì)造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，工作無力，氣門容易燒蝕。氣門導(dǎo)管和氣門桿上的碳和膠水會(huì)加速磨損

用機(jī)械方法清除積碳時(shí)，通常用鏟子或鐵絲機(jī)械清除氣缸蓋、燃燒室表面、活塞頂部和活塞環(huán)槽的積碳。機(jī)械刮削法雖然容易奏效，但積碳由于與金屬結(jié)合牢固，很難清理干凈，而且容易在金屬表面留下疤痕，會(huì)成為新的積碳中心，導(dǎo)致更嚴(yán)重的積碳。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸重裝后動(dòng)力和密封性能會(huì)比原廠差，一般不建議經(jīng)常清理發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的積碳，否則發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)大大降低。

2.不解體法(化學(xué)脫碳法):

化學(xué)脫碳主要是先用脫碳劑軟化零件上的積碳，然后再去除。

這種方法可以完全清除積碳，而不會(huì)劃傷零件表面?；瘜W(xué)清除積碳的過程就是氧化聚合物溶脹溶解的過程。

除焦劑與積碳接觸后，首先在積碳表面形成吸附層。然后由于分子的運(yùn)動(dòng)和除焦劑分子與積碳分子極性基團(tuán)的相互作用，除焦分子逐漸擴(kuò)散成積碳，積碳網(wǎng)絡(luò)分子的極性基團(tuán)可以形成鍵，削弱網(wǎng)絡(luò)分子間的極性力，破壞網(wǎng)絡(luò)聚合物的有序排列，逐漸軟化去除。

由于清洗劑中的化學(xué)清洗成分對(duì)橡膠供油管路有一定的腐蝕作用，使用這種方法時(shí)一定要注意使用周期和間隔時(shí)間，否則會(huì)加速燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。

3.先進(jìn)的除碳方法

最近市場上有一種免拆免清洗的除碳方法，就是在滿足常規(guī)保養(yǎng)的情況下，當(dāng)車輛行駛2-3萬公里時(shí)，用專用設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)氣系統(tǒng)等部位進(jìn)行免拆清洗，主要是清洗進(jìn)排氣通道、氣門、油嘴、油路等容易形成積碳的部位。目前市場上的清洗機(jī)有以下幾種：噴油嘴清洗機(jī)、燃油系統(tǒng)清洗機(jī)、潤滑系統(tǒng)清洗機(jī)、自動(dòng)變速器清洗機(jī)、冷卻系統(tǒng)清洗機(jī)。當(dāng)然，這種方法的效果還沒有定論，還需要進(jìn)一步的研究和探討。僅僅通過在燃燒設(shè)備中添加清潔產(chǎn)品是無法清潔長期存在的硬碳沉積物的。只有噴嘴、燃燒室、活塞頂?shù)炔课恍滦纬傻姆e碳才能被清理干凈，以軟化積碳-樹脂和漆膜的結(jié)合。同時(shí)，由于簡單的清洗會(huì)破壞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)某些部件的潤滑，如果長時(shí)間使用，會(huì)加重這些部件的磨損，降低傳感器的靈敏度，使汽車的綜合功能變差。

1.脫烴技術(shù)

特殊技術(shù)

在內(nèi)燃機(jī)燃燒技術(shù)或摻氫燃燒方面：十五以來，在中國科技部和北京市科委的大力支持下，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開展了一系列汽車制氫、儲(chǔ)氫和氫利用方面的研究，取得了大量成果。

包括氫內(nèi)燃機(jī)和壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于氫氣的參與，可以拓寬發(fā)動(dòng)機(jī)的稀燃極限，影響過量空氣系數(shù)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的稀燃性能。在空燃比一定的情況下，隨著氫氣添加比例的增加，燃燒持續(xù)時(shí)間會(huì)縮短，說明氫氣添加確實(shí)可以提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?。相同空燃比下，氫比越高，NOx排放量越大。

這是因?yàn)闅錃獾募尤胩岣吡巳紵郎囟?，高溫是NOx生成的主要因素；摻氫可以減少HC排放，因?yàn)闅錃饪梢蕴岣呋鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣?，減少熄滅距離，從而降低不完全燃燒的可能性。

碳濃度的降低是由于

總之，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒特性，促進(jìn)了混合氣的完全燃燒，提高了火焰?zhèn)鞑ニ俣群腿紵郎囟?，火焰的熱量集中，燃燒速度快，穿透力?qiáng)，促進(jìn)了積碳的剝離和燃燒。在用車的除碳試驗(yàn)表明，通過引入分離出的氫氣，物理去除汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積碳，比傳統(tǒng)的化學(xué)催化劑清洗更環(huán)保、更方便、更徹底。

2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)脫碳劑

我公司通過多年的研發(fā)，以水為原料電解生產(chǎn)氫氧分離氣體，采用無動(dòng)力循環(huán)系統(tǒng)，大大降低了設(shè)備內(nèi)部的能耗和噪音，取得了顯著的節(jié)能效果。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)除碳的要求，對(duì)設(shè)備進(jìn)行了一系列的研發(fā)；d在功能設(shè)計(jì)、產(chǎn)氣率、壓力和混合比、自動(dòng)監(jiān)控和智能操作過程方面。在外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)等方面都采用了大量的先進(jìn)理念和技術(shù)。并獲得多項(xiàng)國家發(fā)明專利，已通過國家相關(guān)部門檢測。