電動汽車傳感器廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機、底盤、車身等系統(tǒng)，在純電動汽車電控系統(tǒng)中起著非常重要的作用。在純電動汽車中，傳感器主要用于發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。接下來，我們將通過小編詳細介紹指示油門傳感器故障的新能源電動汽車。

電動車輛傳感器

電動汽車的傳感器是汽車電腦系統(tǒng)的輸入設(shè)備，它將汽車運行中的各種信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機的運行狀況等，轉(zhuǎn)換成電信號輸出給電腦，使發(fā)動機達到最佳工作狀態(tài)。因為車輛中有很多傳感器，所以在判斷傳感器故障時，不僅要考慮傳感器本身，還要考慮整個故障電路。因此，在查找故障時，不僅要檢查傳感器，還要檢查線束、連接器、傳感器和電子控制單元之間的相關(guān)電路。

1電動汽車傳感器的基本知識

目前在電動汽車行業(yè)，傳感器廣泛應(yīng)用于發(fā)動機、底盤、車身等系統(tǒng)，在純電動汽車的電控系統(tǒng)中起著非常重要的作用。

傳感器作為純電動汽車電控系統(tǒng)的信息源，是純電動汽車電控系統(tǒng)的重要組成部分，電動汽車傳感器也是電動汽車電子技術(shù)領(lǐng)域的核心內(nèi)容之一。目前普通家用車安裝的傳感器大約有100個，而豪華車安裝的傳感器超過200個。據(jù)悉，2000年汽車傳感器市場規(guī)模為61.7億美元，到2008年市場需求達到14.87億件。預(yù)計到2012年，全球汽車傳感器市場規(guī)模將上升至135億美元，全球汽車傳感器將繼續(xù)以9%左右的增速增長。

在純電動汽車中，供氣主要用于發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。

2電動汽車傳感器的發(fā)展趨勢

未來純電動汽車傳感器的發(fā)展趨勢是實現(xiàn)小型化、多功能、集成化和智能化。

設(shè)計技術(shù)，材料技術(shù)。特別是隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，電動汽車傳感器的小型化提高到了一個新的水平。通過微機電加工技術(shù)將微型傳感器元件、信號處理器件和數(shù)據(jù)處理器件封裝在同一個芯片上，實現(xiàn)了小、便宜、高質(zhì)量的多功能，即一個電動汽車傳感器可以檢測兩個以上的物理參數(shù)或化學(xué)參數(shù)。

集成是指直接利用半導(dǎo)體的特性制作單片集成電路傳感器，或在硅片上制作分離的小型傳感器，用于集成溫度、濕度、壓力傳感器、霍爾電路等。通過多功能和集成化，傳感器的信號處理變得容易，傳感器的使用性能大大提高，并且可以節(jié)省空間和降低成本。智能是純電動汽車傳感器和大規(guī)模集成電路的結(jié)合，不斷提高傳感器的智能。裝有特殊微型計算機的智能傳感器已應(yīng)用于汽車。

3電動汽車傳感器介紹

20世紀末，隨著世界氣候的惡化和能源危機的加劇，人們的環(huán)保節(jié)能意識不斷提高，人們將目光投向了新能源汽車的發(fā)展。當(dāng)混合動力汽車和電動汽車出現(xiàn)時，汽車領(lǐng)域發(fā)生了一場重大革命。電動汽車在能源、環(huán)保和節(jié)能方面比普通汽車更加突出。電動汽車具有更快的扭矩響應(yīng)和更快的加速度，比燃油汽車大2位數(shù)以上。電機可以分布式，通過電子傳動控制技術(shù)直接控制輪速，易于實現(xiàn)四輪獨立驅(qū)動和四輪轉(zhuǎn)向。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)和有線控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得智能交通系統(tǒng)(ITS)的實現(xiàn)變得非常簡單，還可以實現(xiàn)再生制動和能量回收，提高了安全性和可靠性

電動汽車主要由電驅(qū)動子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)和輔助子系統(tǒng)組成。與傳統(tǒng)汽車相比，其結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，傳統(tǒng)的燃油動力系統(tǒng)被電驅(qū)動系統(tǒng)所取代。電驅(qū)動系統(tǒng)包括系統(tǒng)控制器、功率變換器、電機、機械傳動裝置和車輪，能夠高效地將蓄電池中積累的電能轉(zhuǎn)化為車輪的動能，當(dāng)汽車減速剎車時，車輪的動能轉(zhuǎn)化為電能并充入蓄電池。隨著電動車結(jié)構(gòu)的變化，內(nèi)部使用的傳感器也不同，傳感器類型也相應(yīng)變化。車內(nèi)大部分傳統(tǒng)的、機械的剛性信號被柔性的電信號所取代，供電系統(tǒng)中增加了一些電壓表電流傳感器。為了更好的控制電機進出電壓表的電流，傳感器的檢測精度也比過去有所提高。同時，電動汽車保留了作用于傳統(tǒng)汽車輔助子系統(tǒng)的電控傳感器單元(ECU)，對安全管理系統(tǒng)和車身舒適系統(tǒng)傳感器提出了更高的要求，體現(xiàn)了汽車傳感器的前沿技術(shù)。

隨著汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展，無論是電動汽車行業(yè)還是傳統(tǒng)汽車行業(yè)，對汽車傳感器的要求越來越高。汽車傳感器不僅要從安全、節(jié)能、環(huán)保、智能等方面考慮性能，還要不斷提高技術(shù)含量，降低生產(chǎn)成本，提高性價比。

4電動汽車傳感器的組成和分類

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，日新月異的傳感器技術(shù)廣泛應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域?，F(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展特點之一就是越來越多的零部件被電子控制，而實現(xiàn)電子控制的主教就是傳感器。

傳感器可以檢測物理量、化學(xué)量、生物物理學(xué)等信息，并將其轉(zhuǎn)化為電信號。根據(jù)傳感器的工作狀態(tài)，可分為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、亮度、干濕度、距離等功能的傳感器。如果每個傳感器都不工作，相應(yīng)的設(shè)備就不能正常工作或者不能正常工作。因此，傳感器是汽車控制系統(tǒng)的重要組成部分。沒有各種傳感器，就不可能實現(xiàn)四川汽車的微機控制。汽車工業(yè)是目前傳感器的最大用戶。據(jù)統(tǒng)計，1986年汽車傳感器占西歐傳感器市場的33%，1986年美國汽車傳感器約有1.1億個，其中約6000萬個傳感器用于發(fā)動機。但是隨著汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展，汽車傳感器大大增加，遍布汽車各處。

電動車傳感器和傳統(tǒng)汽車傳感器一樣，由傳感元件、轉(zhuǎn)換元件和其他輔助元件組成，信號調(diào)理、轉(zhuǎn)換電路和輔助電源也是傳感器的組成部分。在這里，傳感器是傳感器中能直接接受被測部分或響應(yīng)的部分。轉(zhuǎn)換元件是傳感器的一部分，可以將傳感器感測或響應(yīng)的檢測量轉(zhuǎn)換成適合傳輸或測量的電信號。

電動汽車傳感器按其功能大致可分為告知駕駛員電動汽車各部件當(dāng)前狀態(tài)的顯示傳感器和告知駕駛員電動汽車各部件當(dāng)前狀態(tài)的顯示傳感器。另一個是用來控制汽車行駛狀態(tài)的控制傳感器。電動汽車常用的控制傳感器見表8.1。

5電動汽車傳感器的性能和要求

傳感器的性能指標包括精度、響應(yīng)特性、可靠性、耐久性、結(jié)構(gòu)緊湊性、實用性、輸出水平等。在電動汽車中，為了有效地控制電動機和發(fā)電機，需要以更高的精度檢測轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和電池的電壓表電流傳感器，因此對電動汽車用傳感器有如下要求：

1)良好的環(huán)境適應(yīng)性。電動汽車的工作環(huán)境溫度變化很大，路面沖浪

3)準確度高。需要高精度的電壓和電流傳感器以及速度傳感器。例如，在電動汽車中，慢事件下的進食的電流檢測精度要求在0.05和1,500 A之間.

4)可靠性。

5)體積小。盡量做到小巧輕便，便于安裝調(diào)試，減輕整車重量。

6)符合電動汽車傳感器相關(guān)技術(shù)標準。

6電動汽車傳感器應(yīng)用-速度傳感器

車速傳感器是電動汽車的重要傳感器，應(yīng)用也很廣泛。在這個定義中，車速傳感器主要是用來測量車速的，分為車速傳感器、車速傳感器、輪速傳感器等等。

速度傳感器主要用于檢測電動汽車的電機轉(zhuǎn)速。目前常用的速度傳感器有三種：電磁感應(yīng)速度傳感器、光電感應(yīng)速度傳感器和霍爾效應(yīng)速度傳感器，都采用非接觸測量的原理，提高檢測的安全性和準確性。

車速傳感器用于測量電動汽車的行駛速度。車速傳感器的信號主要用于儀表盤上的車速表顯示，發(fā)動機怠速和電動車加速之間的控制等。目前國內(nèi)幾乎所有電動車的測速儀都是由汽車論壇選擇的速度換算成車速來提速的。如果由于新舊、摩擦、路面、胎壓等原因，汽車剎車、打滑或論壇外圓周發(fā)生變化，誤差就會變得過大而無法工作。目前主要有電磁感應(yīng)傳感器、光電傳感器、變磁阻傳感器和霍爾集中式傳感器。電磁感應(yīng)和霍爾速度傳感器廣泛應(yīng)用于電動汽車。

7電動汽車傳感器的發(fā)展趨勢

全球傳感器市場發(fā)展迅速。根據(jù)信息公司英特奇諾咨詢公司的市場報告，2008年全球傳感器市場容量為506億美元，預(yù)計2010年全球傳感器市場將達到600億美元以上。東歐、亞太和加拿大成為傳感器市場增長最快的地區(qū)，而美國、德國和日本仍然是傳感器市場分布最大的國家。在全球范圍內(nèi)，增長最快的傳感器市場仍然是汽車市場。

“沒有傳感器技術(shù)，就沒有現(xiàn)代汽車”已經(jīng)成為業(yè)界的共識，這意味著汽車電子化越發(fā)達，自動化程度越高，對傳感器的依賴程度也越高。對此，業(yè)內(nèi)專家認為，未來新的汽車應(yīng)用系統(tǒng)將產(chǎn)生新的汽車傳感器。傳感器最大的特點就是不斷引入新技術(shù)，開發(fā)新功能。未來汽車傳感器技術(shù)的總體發(fā)展趨勢是小型化、多功能和智能化。

世界汽車傳感器的發(fā)展趨勢

資料顯示，普通家用車裝有幾十個傳感器，而豪華車裝有200多個傳感器。據(jù)市場研究機構(gòu)Strategy Analytics稱，到2012年，汽車傳感器的銷售額將達到158億美元。

車輛傳感器大致可以分為三類：動力系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)和車身舒適系統(tǒng)傳感器。其中功率傳感器市場占比最大，體現(xiàn)了汽車傳感器的前沿技術(shù)。比如油門踏板位置傳感器的角度誤差必須在0.4%以內(nèi)；節(jié)氣門位置傳感器必須高度可靠，并能在-50度到150度的范圍內(nèi)工作。

在電力系統(tǒng)中，有源傳感器引領(lǐng)潮流。凸輪和曲軸傳感器與汽車“心臟”發(fā)動機密切相關(guān)，因此成為動力系統(tǒng)的關(guān)鍵。主動凸輪傳感器和曲軸傳感器可以保護更多的動力系統(tǒng)，因此它們將引領(lǐng)未來的發(fā)展趨勢。預(yù)計2009年將使用5820萬個主動曲軸傳感器，被動傳感器的數(shù)量將減少到2150萬個。

在安全管理系統(tǒng)中，壓力傳感器實現(xiàn)對側(cè)氣囊的控制。汽車安全管理系統(tǒng)也是傳感器廣泛應(yīng)用的領(lǐng)域。汽車側(cè)氣囊的控制有兩種方案：加速度傳感器和壓力傳感器。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，與加速度傳感器相比，壓力傳感器檢測側(cè)向碰撞的速度比加速度傳感器快近3倍，誤操作概率低。

在車身舒適系統(tǒng)中，車門、變速器和被動安全使汽車更加智能。車門模塊中，車門把手和車窗控制采用DC電機位置傳感器，采用分布式車門模塊架構(gòu)，通過LIN總線連接。傳動采用2軸或3軸角度/直線傳感器，可以滿足不同傳動位置的要求，節(jié)約成本。具體傳感器的選擇取決于汽車變速器的功能和設(shè)計要求。被動安全裝置包括座椅重量的檢測、安全帶開/扣的監(jiān)測、座椅位置調(diào)節(jié)的檢測(保證安全氣囊系統(tǒng)的有效保護)等。這些控制細節(jié)對汽車傳感器也有很大的需求。

加速度、振動和速度傳感器是汽車運動測量的三大主要傳感器，保持著穩(wěn)定強勁的增長勢頭。目前世界上生產(chǎn)這三種傳感器的大型企業(yè)有30多家，其中前五家占市場的31.3%。比如Endevco占13.6%，Wilcoxa Research占9.1%，摩托羅拉占4.2%，IMI占3.0%，analog equipment占1.4%。

西方發(fā)達國家的排放限制對尾氣排放越來越嚴格，促進了汽車氧傳感器的研發(fā)和生產(chǎn)。目前實用的汽車氧傳感器有氧化鍺氧傳感器、二氧化鈦氧傳感器等。

值得一提的是，該小型化傳感器通過微加工技術(shù)將微米級傳感器、信號調(diào)節(jié)器和數(shù)據(jù)處理裝置集成在一個芯片上。由于其體積小、價格低、易于集成，可以提高系統(tǒng)測試的精度。例如，通過集成微型壓力傳感器和微型溫度傳感器來同時檢測壓力和溫度，可以通過片上計算來消除壓力測量中的溫度影響。現(xiàn)在有很多微傳感器，比如壓力傳感器，加速度計，硅加速度計，用來防止碰撞。

在汽車輪胎上安裝微型壓力傳感器，可以保持適當(dāng)?shù)某錃?，避免充氣過度和充氣不足，節(jié)省10%的燃油。多功能特性使傳感器能夠同時檢測兩個以上的特征參數(shù)。

智能傳感器配專用電腦，快速發(fā)展讓汽車的安全性前所未有。隨著微電子和微加工技術(shù)的發(fā)展，傳感器正朝著小型化、多功能和智能化的方向發(fā)展。

好了，今天編輯介紹的新能源電動車，顯示的是油門傳感器的故障。聽了編輯的介紹，大家對新能源電動車顯示油門傳感器的故障有更深的了解了嗎？希望編輯的介紹對大家有幫助。想了解更多信息，關(guān)注。()編輯在這里等著。